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vendidos sin autorización, repuestos que pueden haber superado sus límites de tiempo, o repuestos
marcados fraudulentamente que no se pueden rastrear y que carecen de cualquier tipo de papeleo, por lo
que no tienen las credenciales adecuadas. Por ejemplo, los pernos del soporte del motor están hechos de un
material especial para sujetar el motor de un avión. Los repuestos falsos suelen estar hechas de algún
material inferior que puede fallar y dañar una aeronave. Cuando un fabricante de aeronaves fabrica un
avión o los repuestos necesarios para un sistema de la aeronave, sus ingenieros dedican tiempo a examinar
y probar los materiales utilizados para los repuestos para estar seguros de que soportarán las tensiones
causadas por una aeronave en movimiento. Los repuestos falsos, que podrían haber sido fabricadas por
cualquiera con materiales baratos de calidad inferior, pueden causar daños a una aeronave o a sus
componentes, que pueden fallar y requerir su sustitución con más frecuencia que los repuestos legítimos.
Se necesita un ojo entrenado para detectar este tipo de repuestos. El sitio web de la FAA para identificar los
repuestos falsos contiene la siguiente información sobre cómo identificar a un proveedor no cualificado:

• Precios bajos
• Servicio sospechosamente rápido
• Falta de datos
• Falta de seguimiento en papel

Si se da alguna de estas situaciones, debe inspeccionar el producto, comprobar el seguimiento de los
repuestos e inspeccionar la pieza en busca de defectos visuales. Las sanciones por repuestos falsas en
Estados Unidos y otros países pueden incluir cargos penales y multas muy elevadas, dependiendo de la
gravedad del caso.
Una vez que decida que la pieza es falsa, debe rellenar el formulario FAA 820-11, Suspected Unapproved
Parts Notification (Notificación de repuestos sospechosas no aprobadas) y enviarlo a su sucursal local de
la FAA. También existe una línea de atención telefónica creada por la FAA para informar sobre repuestos
sospechosas no aprobadas.

Programa De Calibración De Herramientas De Los Talleres

El programa de calibración de herramientas es requerido por la FAA. La FAA exige que el utillaje
especializado que se utiliza en el mantenimiento de las aeronaves, como las llaves dinamométricas, los
multímetros, las cajas estáticas pitot y otros elementos de utillaje especializado, deben salir para ser
calibrados y probados periódicamente, según los manuales de utillaje de la estación de reparación de la
aerolínea. El utillaje especializado se envía para su calibración y, a su regreso, estas herramientas se reciben
y se inspeccionan para comprobar su correcta calibración y los documentos de certificación que
demuestran que todo el material enviado ha sido calibrado de acuerdo con la normativa de la FAA y la
política de la compañía.

Ajustes Del Nivel De Existencias

El aprovisionamiento inicial de una aerolínea es similar al programa de mantenimiento inicial desarrollado
para una nueva aeronave y un nuevo operador (véase el capítulo 2). La experiencia del operador indicará la
necesidad de cambiar este "punto de partida" con el tiempo. Los repuestos requeridos, la cantidad necesaria
en stock y los puntos de reordenación vendrán determinados por la actividad real de mantenimiento, y esto
variará de una aerolínea a otra, así como de una ruta a otra dentro de una aerolínea. También puede variar
con las estaciones y con la calidad del mantenimiento disponible. Ninguna de estas variantes puede ser
controlada totalmente por la dirección, pero deben ser supervisadas regularmente y tratadas
adecuadamente. Por lo tanto, es necesario tener una vigilancia continua de la utilización de los repuestos,
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