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mantenimiento en la línea o en el hangar y para devolver rápidamente al servicio una aeronave en
funcionamiento. Aunque esto agiliza el mantenimiento y minimiza el efecto en los programas de vuelo, el
lado negativo es un efecto adverso en los costes y esfuerzos de mantenimiento y material más adelante.

Esta canibalización hace que el conjunto principal (el robado) quede inutilizado o requiera mantenimiento.
Si el material autoriza esta canibalización para agilizar el mantenimiento en la línea o en el hangar, debe
iniciar la reordenación y posterior reparación de la unidad robada. Si el material no autoriza esta
canibalización, el mantenimiento es responsable del robo y, por lo tanto, de la reordenación y posterior
acción de mantenimiento en el conjunto robado.

Uno de los procesos de control de repuestos empleado por muchas compañías aéreas es el área de
"cuarentena de repuestos". Esta zona se utiliza para separar los repuestos retirados de los aviones hasta
que se pueda determinar si es necesaria una reparación o si una unidad puede devolverse a los almacenes
para su reexpedición. Si la pieza de repuesto soluciona el problema, se asume que la pieza en cuarentena
necesita reparación y el material la envía al centro de reparación adecuado. Si la unidad de sustitución no
resuelve el problema, se supone que la que está en cuarentena está bien y se devuelve a los almacenes. Sin
embargo, este no es siempre el mejor enfoque. Algunas compañías aéreas devuelven la pieza en cuarentena
al taller para que la revisen antes de devolverla a los almacenes para garantizar su funcionamiento.

Esta actividad de cuarentena es una parte integral de la resolución de problemas y debe ser supervisada por
el departamento de control de calidad y fiabilidad para determinar si las habilidades de resolución de
problemas del personal de mantenimiento están en duda. Véase el proceso de "no fault found" (NFF) que se
discute en el Apéndice C.

Manipulación De Repuestos

La manipulación de repuestos y suministros se denomina a veces "envío y recepción". Sin embargo, este
último término no cuenta toda la historia. La manipulación comienza con la recepción de los repuestos y
los suministros e implica, en algunos casos, una inspección de entrada por parte del control de calidad para
garantizar que la pieza es la correcta: número de pieza, número de serie si procede, estado de modificación,
capacidad de servicio, fecha de caducidad (si procede), etc. También se examina el estado físico. Esto puede
ser realizado por QC o por alguien de material designado por QC para realizar dichas inspecciones (véase
el capítulo 17). Tras la recepción y la inspección de entrada, los repuestos se distribuyen al lugar adecuado
-almacenes, hangar, línea, talleres, etc.- y los registros informáticos se actualizan en consecuencia.

Durante las operaciones diarios, el material emite repuestos para los mecánicos y, en algunos casos, acepta
una pieza de intercambio. Este intercambio requiere que Material, tras comprobar que el mecánico ha
etiquetado correctamente la pieza, la envíe al taller, al proveedor o al contratista correspondiente para su
reparación. Una vez devuelta la pieza reparada, Material comprobará que la etiqueta es correcta,
actualizará el registro informático y enviará la pieza a los almacenes.

Una función que entra dentro de este tema de la manipulación de repuestos, una consideración financiera
bastante importante que las aerolíneas a veces pasan por alto, es la gestión de las reparaciones en garantía.
Es un hecho que muchos componentes de los aviones son caros y que los costes de mantenimiento también
son elevados. Por lo tanto, es muy importante que una compañía aérea aproveche las reclamaciones de
garantía que pueda tener para evitar costes innecesarios (véase el objetivo 5 del capítulo 3).

Cada vez que se entrega una pieza a Material a cambio de otra reparable, la primera responsabilidad de
Material es comprobar el estado de la garantía de la pieza entrante. Si todavía está en garantía, se procesa
y se envía al titular de la garantía (o al centro de reparación designado) para su reparación. Si la pieza ya
no está cubierta por la garantía, se enviará a la instalación interna o de terceros adecuada para su
reparación.
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