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de mantenimiento o de ingeniería. Muy a menudo, las modificaciones SB y AD están disponibles para la
aerolínea en forma de kit suministrado por el fabricante de la célula o el proveedor de componentes.

Algunas aerolíneas ayudan a las actividades de mantenimiento de sus estaciones de línea manteniendo kits
de vuelo (FAK) a bordo de la aeronave. Estos kits contienen artículos que probablemente se necesiten para
el mantenimiento y las revisiones en las estaciones en las que el personal de mantenimiento está disponible
pero no hay suministros. Pueden incluirse artículos como neumáticos, aceite de motor y otros componentes
comunes. El propósito del FAK es proporcionar estos artículos cuando se necesiten, pero el peso extra a
bordo de la aeronave puede ser un factor limitante en cuanto a la cantidad que se lleva. Las unidades que
se llevan en el FAK deben basarse en la experiencia pasada del historial de la aeronave fuera de servicio y en
algunas de las necesidades de repuestos de la lista de equipo mínimo (MEL) debido al mantenimiento. La
lista de contenido del FAK documenta los repuestos dentro del FAK y es supervisada por el departamento
de mantenimiento de la aeronave. Además de supervisar el contenido del FAK, se debe sustituir el material
para garantizar que siempre haya un kit completo a bordo de la aeronave. La supervisión del FAK debe
formar parte del conjunto de hojas de ruta cuando se envía la aeronave para una revisión "A" y para cada
revisión "A" posterior. Debe haber un registro asociado al FAK para identificar el contenido faltante o los
pedidos pendientes y el uso de la pieza.

Algunas compañías aéreas utilizan los FAK y otras no. Es una cuestión de preferencia individual. Sin
embargo, a menudo las aerolíneas que vuelan con ETOPS utilizarán los FAK para facilitar las actividades
de mantenimiento y evitar que un vuelo ETOPS sea degradado a un tiempo de desvío menor (de 180 a 120
minutos) o a un vuelo no ETOPS. Estas reducciones suelen suponer una mayor duración de los vuelos y, en
consecuencia, generan problemas de conexión para los pasajeros. El FAK adquiere una gran importancia
en estas situaciones.

Control De Repuestos

El control de repuestos abarca una serie de actividades. Ya hemos mencionado la identificación de los
lugares de almacenamiento de todos los repuestos y la necesidad de hacer un seguimiento de ciertos
componentes, como los reparables, a través de su procesamiento. También hemos mencionado la necesidad
de que el material entregue repuestos y suministros a los centros de trabajo de mantenimiento para
minimizar o eliminar el tiempo que el personal de mantenimiento dedica a la búsqueda de repuestos. El
personal adicional de material para este propósito es una gran ayuda para el esfuerzo de mantenimiento.

También es necesario hacer un seguimiento de las horas de vuelo, los ciclos de vuelo, el tiempo de calendario
y la ubicación de los repuestos que se designan como repuestos "limitadas en el tiempo". Se trata de
repuestos con número de serie que deben ser retiradas del servicio antes de que transcurra un intervalo
determinado. Estos repuestos acumulan tiempo o ciclos sólo mientras están en servicio. Por lo tanto, debe
conocerse la aeronave en la que están montadas, y su tiempo y/o ciclos deben contarse con la pieza. Si el
componente se retira antes de que se alcance su límite de tiempo, puede repararse, restaurarse o revisarse
completamente según sea necesario, con o sin reducción a cero del tiempo (los detalles sobre la reducción
a cero de los artículos con límite de tiempo se tratan en el capítulo 17). Si el artículo se coloca en los
almacenes para su reutilización en otra aeronave después de que se haya completado esta acción, su tiempo
y el recuento de ciclos comenzarán de nuevo (en el nivel anterior o en cero) tan pronto como se reinstale en
una aeronave. Material, a través del sistema informático, se encargará del seguimiento de los repuestos de
tiempo limitado.

Este control de los repuestos que van y vienen de las organizaciones internas de mantenimiento, de los
proveedores o de los contratistas de reparación externos y de los titulares de la garantía es la función
principal de control del material, pero existe un requisito de control adicional. En ocasiones, se retiran
repuestos de conjuntos más grandes (autorizadas oficialmente o no) para facilitar los esfuerzos de
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