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Funcionamiento De Los Talleres De Reparación

El trabajo en una línea de vuelo es a veces agitado y está sujeto a los horarios de vuelo, las emergencias de
mantenimiento, el mal tiempo y las siempre irritantes "limitaciones de tiempo".

El trabajo en el hangar puede ser menos agitado, con más tiempo para realizar cada trabajo, pero sigue
habiendo una limitación de tiempo y otras presiones. Sin embargo, en el mantenimiento de los talleres, las
presiones de tiempo y horario se reducen un poco por la naturaleza de la operación del taller.

Los elementos que llegan para ser revisados, reparados o puestos a punto son atendidos, normalmente por
especialistas en el tipo de equipo o sistema en cuestión. Ya se ha realizado una parte de la resolución de
problemas básicos para indicar que tal o cual unidad está mal y debe ser sustituida. Hecho esto, el mecánico
convierte el elemento errante en material y dibuja uno bueno para su instalación. A continuación, Material
envía la unidad entrante debidamente etiquetada al taller correspondiente. El mecánico o técnico del taller
utiliza entonces sus procedimientos estándar de comprobación en el banco para determinar el problema,
realizar las reparaciones necesarias y llevar a cabo alguna comprobación para asegurarse de que el trabajo
se ha completado con éxito. Una vez que se ha completado el mantenimiento y se ha rellenado y adjuntado
el papeleo adecuado, la unidad reparable se devuelve a material para su colocación en los almacenes para
su reemisión cuando sea necesario.

Cada taller de mantenimiento tendrá un área de trabajo y un área de almacenamiento con una separación
adecuada de las unidades reparables, inservibles y descartadas. Normalmente habrá un área de repuestos,
mantenida por material, para los repuestos pequeños necesarias para el trabajo. De nuevo, la proximidad
de estas áreas al área de trabajo minimiza el tiempo que el mecánico pasa "persiguiendo repuestos". Por
supuesto, cada taller estará equipado con las herramientas, bancos de trabajo, bancos de prueba y equipos
de prueba necesarios para el tipo de equipo en el que se va a trabajar. El equipo de seguridad adecuado para
el trabajo que se realiza y los materiales peligrosos que se manejan (si los hay) deben estar fácilmente
disponibles y accesibles para los empleados. Se proporcionará un espacio de oficina adecuado para las
funciones administrativas y de gestión.

Los talleres de revisión suelen trabajar en un turno estándar, con o sin horas extras; el turno de noche y el
trabajo de fin de semana dependen de la aerolínea y de su carga de trabajo. El ritmo puede ser más lento
que en la línea o en el hangar, pero el tiempo de respuesta corto para el mantenimiento o el tiempo medio
de reparación (MTTR), sigue siendo importante. El número de artículos almacenados (véase el capítulo 15)
se basa no sólo en la tasa de fallos de la flota, sino también en el tiempo que se tarda en pasar el artículo
reparable por mantenimiento. La secuencia es la siguiente (a) retirar la unidad de la aeronave; (b) enviar la
unidad a material para su sustitución; (c) enviar la unidad al centro de reparación (propio o de terceros);
(d) devolver la unidad reparable a los almacenes para su reexpedición.

Recogida De Datos En Los Talleres
El programa de confiabilidad de mantenimiento de la aerolínea, discutido en detalle en el Cap. 18, involucra
muchas tareas de recolección de datos a lo largo de la actividad de M&E. Una fuente muy importante de
estos datos son los talleres de revisión. Mientras que los informes de la línea de vuelo y del hangar
proporcionan información sobre los sistemas y los componentes, los datos de los talleres proporcionan
información útil sobre los componentes internos de los equipos y los subsistemas que contribuyen a los
fallos y a las anotaciones en la aeronave. Estos esfuerzos de recopilación de datos del taller se presentan a
través de informes de desmontaje del taller que identifican las acciones de mantenimiento, reparación y
revisión realizadas, así como los repuestos y los suministros utilizados en ese trabajo de mantenimiento. A
continuación, se realiza un seguimiento de estos componentes en función de su fiabilidad para determinar
si existe una tasa de fallos innecesariamente alta que deba preocupar a la compañía aérea o al fabricante
del equipo.
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