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calidad. Esto incluye todo el trabajo rechazado y las subsiguientes acciones de reelaboración y recompra.
El responsable de esta actividad es el inspector superior de control de calidad asignado a la comprobación.
Él o ella debe revisar cada tarjeta de trabajo para las firmas o iniciales de los mecánicos, según sea necesario,
indicando la realización y terminación de la tarea y para los sellos de control de calidad (y las iniciales)
para cualquier trabajo que requiera una inspección de control de calidad. Cualquier discrepancia observada
en este momento debe ser corregida, aunque requiera más trabajo e inspección. Cuando todas las tarjetas
de trabajo han sido completadas, firmadas y aceptadas, el QC firma el chequeo como completo y libera la
aeronave fuera de chequeo, lista para el servicio.

Vuelta Al Servicio

Una vez que el control de calidad ha dado el visto bueno a la comprobación, el jefe notifica al MCC y a las
operaciones de vuelo la disponibilidad de la aeronave. A continuación, el mantenimiento remolca la
aeronave desde el hangar hasta la rampa y el departamento de operaciones de vuelo la devuelve al programa
de vuelo activo. El personal de tierra atiende el vehículo (combustible, comida, etc.) y el personal de cabina
prepara el avión para los pasajeros.

Mientras tanto...

Una vez finalizada la comprobación y trasladada la aeronave fuera del hangar, es necesario realizar un
esfuerzo de limpieza en el hangar y en la zona del muelle. En primer lugar, deben recogerse todas las hojas
de ruta completadas y enviarse a otras unidades de M&E (PP&C, ingeniería y fiabilidad, según sea
necesario) para analizar y registrar los elementos significativos. Esto ayudará a PP&C en la planificación
de futuras chequeos y permitirá a ingeniería y a fiabilidad contabilizar la información sobre los resultados
de los chequeos para ayudar en futuras investigaciones de problemas y para un posible ajuste (escalado) de
los intervalos de las tareas o chequeos. Todos los artículos no utilizados, reparables o desechados que
queden en la zona de almacenamiento de repuestos serán retirados por material y procesados según sea
necesario. Las áreas del hangar y del muelle se limpiarán y se pondrán en orden para la siguiente actividad,
cuando se repita todo el proceso para la siguiente aeronave, que puede ser del mismo modelo con requisitos
de comprobación similares, o un modelo de aeronave diferente con requisitos completamente distintos. El
tamaño de la aerolínea y la composición de su flota harán variar las actividades del hangar para chequeos
específicas, pero el proceso es esencialmente el mismo para todas ellas.

Reuniones Matutinas
Una de las actividades más importantes de la operación de M&E es la reunión matutina. Ésta se celebra a
primera hora de la mañana y la lleva a cabo el centro de control de mantenimiento (MCC) para tratar el
estado actual del mantenimiento:

1. Aviones fuera de servicio con el estado de mantenimiento en todo el sistema de la aerolínea (hangar y
mantenimiento de línea)
2. Situación de las aeronaves AOG y resoluciones
3. La programación de vuelos del día
4. Cualquier problema o cambio significativo en el mantenimiento que pueda afectar al programa de vuelo
y de mantenimiento del día

Durante esta reunión matutina, el personal de mantenimiento también puede discutir (o puede haber una
reunión separada sobre) las próximas actividades y problemas de mantenimiento en el hangar y en los
talleres. Hay otra reunión después de la reunión matutina sobre la situación del mantenimiento de las
aeronaves del CCM, en la que se discute la planificación del mantenimiento diario, incluyendo la ruta de las
aeronaves debido al mantenimiento requerido y los requisitos de logística y herramientas que puedan ser

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