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Elementos No Rutinarios

Los chequeos básicos de mantenimiento tienen requisitos de tareas para diversas inspecciones, chequeos
funcionales y chequeos operativas del equipo de la aeronave. Se conocen como elementos de mantenimiento
rutinario y requieren una cantidad de tiempo fija para su realización. Los requisitos de tiempo se identifican
en el MPD/OAMP y los elementos estimados necesarios para completar el trabajo, asumiendo que todas
las repuestos, suministros, herramientas, equipos y personal están disponibles en la aeronave. Los
requisitos suponen que todo el trabajo se desarrollará sin problemas y sin retrasos o interrupciones y que
los mecánicos sabrán exactamente qué hacer y cómo hacerlo. Las compañías aéreas suelen multiplicar el
tiempo estimado por dos o tres (más en el caso de los aviones más antiguos) para ser más realistas. Esto lo
suele hacer ingeniería cuando se desarrolla el programa de mantenimiento o PP&C cuando se hace la
planificación.

Si las cosas fueran siempre según el plan, todo el trabajo necesario para la mayoría de los chequeos sería
sencillo y las actividades de mantenimiento requerirían una cantidad de tiempo fija. Sin embargo, muchas
de estas tareas rutinarias revelarán problemas que deben ser abordados. Los requisitos en cuanto a
habilidades, repuestos, suministros y tiempo pueden variar considerablemente en función de la naturaleza
de la discrepancia encontrada. Estas tareas se denominan elementos no rutinarios y, por su naturaleza,
pueden prolongar el tiempo de inactividad de la aeronave necesario para realizar la revisión en el hangar.
Es responsabilidad del supervisor de mantenimiento del hangar o del muelle calcular adecuadamente el
tiempo necesario para estos elementos no rutinarios. El equipo de mantenimiento y la dirección deben
asegurarse de que estos elementos no rutinarios no causen retrasos indebidos. Aunque a ningún mecánico
le gusta que le midan el tiempo de su trabajo, es importante, a efectos de planificación, saber cuánto tiempo
se tarda (por término medio) en realizar estos trabajos no rutinarios, de modo que se pueda hacer una
planificación adecuada en el futuro. Es una información que se recoge a lo largo de varios ciclos de
comprobación.

Disponibilidad De Repuestos

Una actividad que afecta al tiempo de inactividad por mantenimiento es el tiempo que los mecánicos pasan
"persiguiendo repuestos". Una vez más, es función de PP&C determinar qué repuestos y suministros se
necesitarán para el trabajo rutinario y no rutinario, así como para los elementos aplazados de otros
chequeos de mantenimiento y los repuestos requeridos por los boletines de servicio, las directivas de
aeronavegabilidad y cualquier otro trabajo que se incorpore a la comprobación programada. Material (Cap.
15) es responsable de la entrega de repuestos y suministros al hangar justo a tiempo (JIT) para que el
mantenimiento los utilice. La dirección del hangar, a su vez, debe proporcionar un área de preparación de
repuestos en el hangar, cerca del muelle de la aeronave, para que estas repuestos y suministros se entreguen
y almacenen. Esta zona debe ser accesible para el personal de trabajo y, al mismo tiempo, estar protegida
contra el robo o hurto de repuestos. Esta área también debe proporcionar espacio para que los mecánicos
dejen los repuestos retirados de la aeronave que vayan a ser reparadas o desechadas, para que el material
pueda procesarlas adecuadamente. Es responsabilidad del personal de mantenimiento asegurarse de que
estos artículos estén debidamente etiquetados. El establecimiento de esta zona de almacenamiento de
repuestos y la entrega de las mismas cuando se necesiten permite al personal de mantenimiento dedicar su
tiempo y esfuerzo al trabajo para el que fueron contratados -el mantenimiento- en lugar de dedicarlo a
recorrer el aeropuerto para recoger los repuestos y los suministros que necesitan.
La Saga Del Robo De Repuestos

El robo de repuestos o canibalización, como se denomina en el mantenimiento de aeronaves, es un mal
necesario. En principio, estamos en contra de esta práctica, pero entendemos que a veces es necesaria. Sobre
todo, si se quieren cumplir los plazos y objetivos establecidos para los programas de mantenimiento de las
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