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Otras preocupaciones en las estaciones externas incluyen la contratación de personal de mantenimiento
en el lugar para efectuar reparaciones y para el servicio de la aeronave. A menos que la aerolínea haya hecho
arreglos contractuales previos con la estación, los arreglos para el mantenimiento son manejados por el
MCC. En algunas aerolíneas, sin embargo, el piloto al mando tiene la autoridad para contratar cualquier
servicio necesario, pero esto también debe coordinarse con el MCC. Independientemente de cómo se maneje
el problema, debe estar detallado en el TPPM de la aerolínea, y toda la actividad debe ser reportada a través
del MCC de la aerolínea para su coordinación y ejecución dentro de la misma.

Requisitos De Aptitud Del Personal De Mantenimiento

A menudo se piensa que, debido a la naturaleza sencilla del trabajo -mantenimiento y revisión de turnos-,
la unidad de mantenimiento de línea puede ser atendida por el personal más nuevo y menos experimentado.
Nada más lejos de la realidad. El trabajo realizado por el mantenimiento de línea abarca un amplio ámbito
de actividad. Mientras que los talleres y el hangar pueden emplear a especialistas que trabajan
esencialmente en uno o unos pocos elementos de forma repetida, el personal de línea tiene que conocer todo
el avión: todos sus sistemas y sus interacciones. Los mecánicos de línea tienen que enfrentarse a un
problema diferente, a menudo en un tipo de avión diferente, cada vez que se les llama para atender un vuelo
entrante.

Las tripulaciones asignadas al mantenimiento de línea deben estar bien cualificadas en su profesión. Deben
ser mecánicos certificados y aprobados por la autoridad reguladora y la aerolínea para trabajar en el
fuselaje, la planta motriz y los sistemas de la aeronave, y deben estar certificados para firmar las tareas de
mantenimiento y autorizar la "vuelta al servicio" de una aeronave. La tripulación de mantenimiento de línea
también puede incluir ayudantes sin licencia y personal en prácticas, pero deben trabajar bajo la supervisión
de personal cualificado. Se pueden asignar inspectores de control de calidad específicos a las tripulaciones
de línea (aerolíneas más grandes), o se puede nombrar al personal de mantenimiento de línea como
inspectores designados para abordar los problemas de calidad a medida que surjan (véase el capítulo 17).
Los inspectores de control de calidad de cualquiera de los dos tipos también pueden formar parte del
personal del CCM, en función de los requisitos y el tamaño de la operación.

Las habilidades requeridas por las tripulaciones de mantenimiento de línea son tan amplias como el
esfuerzo de trabajo. Las tripulaciones deben estar familiarizadas con todos los tipos de aviones de la flota
de la aerolínea. Deben estar familiarizados con las normas y reglamentos aplicables de la FAA, así como
con las políticas y procedimientos de la aerolínea relacionados con las actividades de mantenimiento de
línea. Aunque estas tripulaciones de línea normalmente serán supervisadas y apoyadas por el MCC, hay
momentos (durante la noche) en los que la tripulación de línea realiza las tareas del MCC además de sus
tareas normales.

Los conocimientos y técnicas generales de mantenimiento son imprescindibles, pero las cuadrillas de
mantenimiento de líneas también deben saber qué especialistas, si los hay, se necesitarán para completar
un trabajo concreto si no pueden hacerlo ellos mismos. Gran parte de este esfuerzo, por supuesto, sería
manejado por el supervisor de mantenimiento de línea o por el MCC. Pero hay que tener en cuenta que, en
las aerolíneas pequeñas, estas funciones pueden fusionarse en una sola tripulación, o en una o dos personas.
Dado que la tripulación de mantenimiento de línea es responsable de todo lo que surja, necesita tener las
habilidades necesarias para realizar el mantenimiento programado y no programado, para solucionar los
problemas, para realizar las inspecciones requeridas (RIIs) y las inspecciones condicionales (aterrizajes
duros, choques con aves, etc.), y para hacer todo el papeleo requerido.

El papeleo incluye el manejo de los libros de registro (informes de los pilotos o PIREPS); el manejo de las
tarjetas de tareas (comprobación "A" e inferior); las órdenes de ingeniería (véase el capítulo 8); los

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