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Las aeronaves modernas han sustituido o han mejorado el cuaderno de bitácora con el cuaderno
electrónico. El sistema ACARS (ARINC comunicación and reporting system) se utiliza para transmitir
datos a la base de la aerolínea. El sistema ACARS es un enlace de datos digital utilizado por la tripulación
de vuelo para transmitir mensajes entre la aeronave y la base de mantenimiento durante el vuelo. Esto
ayuda al MCC a evaluar las discrepancias y el tiempo necesario para las reparaciones. El sistema ACARS
también se utiliza para firmar las discrepancias de mantenimiento (se utiliza como un cuaderno de bitácora
electrónico) dependiendo de la aeronave utilizada y sus capacidades. Una vez que el AMT firma la
discrepancia en el sistema ACARS, la registrará en el MCC o en la base de datos del sistema de registro de
aeronaves. El sistema ACARS también se utiliza en la comunicación previa al vuelo y en otros sistemas
integrales, para calcular el peso y el equilibrio de la aeronave, y para controlar las tendencias del motor.

Operaciones De Rampa Y Terminal

Las aeronaves en tránsito son objeto de mucha atención en cualquier aeropuerto, y esa atención suele
concentrarse en un breve lapso de tiempo (a menudo de 30 minutos) denominado turnaround. Durante este
tiempo, se deben realizar tareas de manejo, servicio y mantenimiento de los vuelos. Aunque no todas estas
acciones serán necesarias en cada turno, las siguientes secciones proporcionan una visión general de lo que
podría hacerse.

Manejo del vuelo

El objetivo principal de la asistencia en vuelo es trasladar a los pasajeros, su equipaje y/o cualquier carga
transportada fuera y dentro de la aeronave según sea necesario. Esto comienza con el estacionamiento de
la aeronave en la puerta de embarque y la colocación de las escaleras aéreas o la rampa de entrada y la
apertura de las puertas de la aeronave. Se trata de un esfuerzo conjunto en el que participan el personal de
mantenimiento, el personal de asistencia en tierra, las tripulaciones de vuelo y de cabina, el personal de la
terminal de la aerolínea y el personal de la torre de la FAA responsable del control en tierra. Observando
esta actividad desde la sala de pasajeros, se ve un ballet bien coordinado de trabajadores y máquinas.

Los equipos y el personal de carga de equipajes y mercancías forman una segunda oleada de actividad,
seguida de las actividades de servicio y mantenimiento. El servicio consiste en repostar, añadir agua potable
y toda la comida y bebida para el siguiente vuelo, así como retirar la basura y otros materiales de desecho
del anterior.

Mientras tanto (es difícil separar una actividad de otra desde su punto de vista en la sala de pasajeros), el
equipo de mantenimiento ha entrado en el avión, ha revisado los diarios de a bordo y, si es posible, ha
hablado con la tripulación sobre cualquier problema que pueda tener con el equipo. El personal de
mantenimiento comprobará y solucionará los problemas e iniciará las reparaciones. En algunos casos (se
recomienda siempre que sea posible), el aviso previo de los problemas ha permitido a mantenimiento
solucionar un problema ("sobre el papel") antes de la llegada del avión, utilizando el manual de aislamiento
de fallos (FIM) y el manual de mantenimiento del avión (AMM), y pueden encontrarse con el avión con una
posible solución ya en la mano. Si el mantenimiento se completa, se anota en el cuaderno de bitácora. Si
no, se aplaza de acuerdo con procedimientos predeterminados y esa acción se anota en el cuaderno de
bitácora. La tripulación de vuelo también es notificada de esta condición antes del siguiente vuelo.

Estos aplazamientos deben tratarse de acuerdo con los requisitos de la MEL (véase el capítulo 1) y con el
piloto al mando (PIC), que tiene la última palabra sobre el envío de la aeronave en esas condiciones. Si no
se permite el aplazamiento, el personal de mantenimiento debe efectuar las reparaciones de inmediato y,
en algunos casos, asumir la responsabilidad de un retraso o cancelación del vuelo (véase el Cap. 18). Si se
produce un retraso o una cancelación, el MCC debe coordinarse con las operaciones de vuelo y con el
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