Page 140 - C:\Users\aseso\OneDrive\Documentos\Flip PDF Corporate Edition\Gestión del mantenimiento de la aviación\

Si una aeronave en servicio requiere mantenimiento y dicho apoyo no está disponible en la ubicación actual
de la aeronave, el mantenimiento puede ser aplazado, siempre que se cumplan los demás requisitos. Este
aplazamiento será gestionado por el MCC, que programará el trabajo para otra estación externa o para la
base de origen siempre que exista el tiempo, las instalaciones y el personal adecuados. Si el mantenimiento
debe aplazarse hasta una revisión mayor (revisión "A" o superior), el MCC coordinará esta acción con el
PP&C, que programará el trabajo para un tiempo de inactividad adecuado y se asegurará de que los
repuestos, los suministros, etc. estén disponibles para esa revisión. Estos aplazamientos, por supuesto,
deben estar de acuerdo con los requisitos de la MEL y la CDL.

Responsabilidades Del Centro De Control De Mantenimiento

El centro de control de mantenimiento es el corazón del mantenimiento de línea. Independientemente de lo
grande o pequeña que sea una aerolínea, las funciones del CCM deben establecerse y deben estar bajo
control. El propósito del centro de control de mantenimiento es:
1. Completar todos los chequeos diarios de las aeronaves designadas.
2. Realizar el mantenimiento de tránsito o de giro en las aeronaves según sea necesario.
3. Realizar el mantenimiento de tránsito o de giro en las aeronaves según sea necesario. 3Coordinar el
servicio de estas aeronaves (comida, agua, combustible, etc.).
4. Solucionar los problemas de mantenimiento y programar las reparaciones (si es posible) en el tiempo
asignado para los turnos o aplazar el mantenimiento (MEL, CDL, NEF) hasta un momento más apropiado.
5. Coordinar con varios departamentos -almacenes/materiales, ingeniería, inspección, planificación y otras
organizaciones de M&E- para la asistencia en la resolución de problemas de mantenimiento en la base de
operaciones o en la estación externa.
6. Coordinar con las operaciones de vuelo el mantenimiento, el aplazamiento del mantenimiento, el vuelo
de comprobación funcional (FCF), los permisos de transbordo de aeronaves, siempre que el calendario
pueda verse afectado.
7. Realizar el seguimiento de todas las aeronaves durante el vuelo para determinar su ubicación, requisitos
de mantenimiento y estado.
8. Coordinar el mantenimiento en las estaciones externas con otras aerolíneas o con contratistas externos
aprobados, según sea necesario.
9. Recopilar las páginas de registro de cualquier parada de motor en vuelo (IFSD), choque de pájaros, rayos,
o cualquier emergencia que requiera que una aeronave regrese del vuelo y o cualquier interrupción en tierra.

No hace falta decir que el personal del MCC tiene un trabajo bastante amplio que realizar. Para ello,
necesitan unas instalaciones adecuadas que les ayuden a realizar el trabajo. En primer lugar, necesitan una
sala situada en el centro, cerca de las operaciones principales de la línea de vuelo, donde puedan tener un
contacto estrecho con toda la actividad.

En segundo lugar, el MCC debe contar con suficientes tableros de conteo o pantallas de computadora de
todas las aeronaves (por tipo de aeronave y número de cola) para identificar los horarios de vuelo, la
duración de los vuelos, la ubicación actual de las aeronaves y las necesidades de mantenimiento, si las
hubiera. Estos tableros también deben mostrar el estado de ese mantenimiento y la fecha de vencimiento
de las próximas revisiones de mantenimiento programadas (A, B, C, etc.). Si estas revisiones se realizan
sólo en determinadas bases, es responsabilidad del MCC coordinar con las operaciones de vuelo y la
programación para asegurarse de que la aeronave esté en el lugar adecuado para esa revisión cuando llegue
el momento. El MCC debe estar "al tanto" de todo lo que ocurre con todas las aeronaves en servicio. En
tercer lugar, el CCM debe contar con suficientes dispositivos de comunicación para llevar a cabo todos los
requisitos indicados anteriormente. Esto significa teléfonos para las conversaciones internas y externas con
cualquier persona relacionada con un problema determinado; radios para las comunicaciones con las
139 | 279