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Áreas De Interés Para La Gestión En Una Aerolínea

Como director de mantenimiento o director de línea superior, media o frontal, se ve constantemente
bombardeado por todo tipo de problemas y cuestiones, como aviones fuera de servicio, disponibilidad de
repuestos de aviones, producción, comportamiento de los subordinados, plazos de auditorías, correos
electrónicos, peticiones extrañas de los altos directivos y otros retos diarios. Las aerolíneas son una
industria de servicios, y todos los aviones deben estar disponibles y en buenas condiciones de vuelo. La falta
de disponibilidad de un avión significa que éste no va a realizar el vuelo que tiene programado; por lo tanto,
el gestor tiene que hacer todo lo posible para corregir el problema. Esto también ocurre cuando el tiempo
se vuelve peligroso debido a la nieve, el granizo o los huracanes, y un avión no puede volar a otra ciudad,
donde estaba programado.

Como se ha señalado, el hecho de que las aeronaves estén fuera de servicio por repuestos y daños es la
mayor preocupación de los gestores. Dado que los repuestos se obtienen normalmente en otra ciudad,
siempre existe la posibilidad de que la pieza no realice el vuelo previsto o se pierda. Hay que cartografiar e
inspeccionar la parte dañada de la aeronave para conocer la gravedad del daño y qué repuestos y
reparaciones serán necesarias, y a veces no hay soluciones rápidas.

El desafiante y exigente trabajo de la gestión del mantenimiento de aeronaves y sus preocupaciones son
muy complejas, y el trabajo requiere una persona con gran concentración, diligencia y habilidades
organizativas eficaces. Los retos diarios deben priorizarse en función de los aviones en vuelo y del tiempo
disponible, y los gestores deben tener una capacidad de decisión creativa para superar los obstáculos y
alcanzar sus objetivos.

Director De Los Talleres De Reparación

El director de los talleres de reparación es normalmente responsable de todos los talleres de reparación.
Algunos de estos talleres, como el de chapa, el de aviónica y el de interiores, deben estar sincronizados con
la reparación "C" del hangar (reparación pesada) debido a las limitaciones de tiempo del avión en tierra
para su mantenimiento. El taller de chapa arregla todas las abolladuras, la corrosión y otros elementos
diferidos de mantenimiento. El taller de aviónica realiza la modificación de las aeronaves. El taller de
componentes y asientos reacondiciona y modifica todos los asientos de los pasajeros y de la tripulación de
vuelo. El director de los talleres de reparación debe estar informado del progreso diario y de la hora de inicio
y finalización del trabajo de todas las tareas debido a la naturaleza sensible de la programación de las
aeronaves.

El gerente de los talleres de reparación normalmente tiene un supervisor o jefe de equipo que le informa
directamente sobre el progreso del trabajo y los materiales utilizados y necesarios para completarlo. El
taller de motores suele tener preparados los motores de las aeronaves, ya que mantiene en stock motor(es)
de repuesto para emergencias o cambios de motor programados. Hablaremos más a fondo de los talleres
de mantenimiento en el Cap. 14, Mantenimiento en el hangar (en la aeronave).

Como ya se ha mencionado, la gestión de las operaciones de mantenimiento de una aerolínea requiere
visión, conocimientos, apertura a nuevas ideas y sugerencias, y una personalidad dinámica necesaria para
superar los obstáculos diarios de la gestión del mantenimiento de la aviación. Además del departamento de
mantenimiento de aeronaves, hay muchos otros departamentos que intervienen en el funcionamiento diario
de una aerolínea. El departamento de vuelos, el departamento de vuelos, los servicios de catering, los
manipuladores de rampa (equipaje), la limpieza de los aviones, las operaciones de la base, el despacho de
los aviones y otros desempeñan papeles clave en el funcionamiento de una aerolínea de éxito. El director de
mantenimiento debe trabajar estrechamente con todos estos departamentos para entender sus funciones y
cómo interactúan con el mantenimiento de la aeronave a diario.

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