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las aerolíneas impartiendo estas clases por sí misma o coordinándose con otras unidades de formación
cualificadas.

Cabe señalar aquí que cualquier necesidad de formación del personal de M&E, tanto si puede ser realizada
por el personal de la aerolínea como si no, es responsabilidad principal del coordinador de formación, de la
organización de formación de M&E o de la escuela de formación de la aerolínea, según lo que exista en la
aerolínea en cuestión. Lo importante es recordar que la organización de M&E debe mantener algún tipo de
control sobre la formación de su propio personal, independientemente de la estructura organizativa o la
filosofía de gestión de la aerolínea, y debe mantener un registro adecuado de dicha formación que afecta a
la certificación y a las capacidades de los mecánicos y de la aerolínea.

PARTE III GESTIÓN, MANTENIMIENTO Y

APOYO MATERIAL DE LAS AERONAVES

En capítulos anteriores, hemos hablado de dos tipos de mantenimiento: programado y no programado. Sin
embargo, la organización del mantenimiento en funcionamiento no está dividida de esa manera. Por
razones operativas, las actividades de mantenimiento se dividen en las categorías de mantenimiento en la
aeronave y mantenimiento fuera de la aeronave. El mantenimiento en la aeronave se divide a su vez en
actividades de mantenimiento en línea y en hangar. La característica única del mantenimiento en la
aeronave es que el esfuerzo se realiza en la aeronave o dentro de ella. Los componentes y los sistemas se
revisan, reparan y prueban en el avión, y las unidades defectuosas se retiran y se sustituyen por unidades
funcionales. A continuación, el avión vuelve a estar en servicio. Las unidades retiradas se desechan o se
envían al taller correspondiente para su reparación. Esta actividad de taller constituye la mayor parte de la
actividad de mantenimiento fuera de la aeronave.

Las actividades de mantenimiento dentro y fuera de la aeronave requieren repuestos y suministros, que son
gestionados por la sección de material. La necesidad de herramientas y equipos especiales es manejada por
el departamento de herramientas de aeronaves (una parte de los almacenes y la logística), normalmente
ubicado en el área de los almacenes de mantenimiento de línea (repuestos) y el hangar de mantenimiento
para mayor comodidad. También se necesitan puestos de trabajo de mantenimiento, unidades de
alimentación de CA/CC, calentadores, carros de aire acondicionado y otros artículos designados como
equipo de apoyo en tierra (GSE). La organización de GSE también es responsable del mantenimiento y la
reparación de este equipo de apoyo en tierra.

El capítulo 12 tratará sobre la gestión del mantenimiento de las aeronaves, la estructura de gestión y la
gestión de primera línea. El capítulo 13 tratará sobre las actividades de mantenimiento en la aeronave
(mantenimiento de línea) para todas las aeronaves en servicio programado. En el capítulo 14 se tratará el
mantenimiento en hangar, que también es el mantenimiento en la aeronave, así como los talleres de
reparación de mantenimiento fuera de la aeronave en detalle, ya que son una parte integral del
mantenimiento en hangar. El capítulo 15 deliberará sobre la importancia del apoyo material y la logística.

Capítulo 12 Gestión Del Mantenimiento De Aeronaves

Introducción
La definición de gestión en cualquier industria es "las personas contratadas para buscar el interés de la
corporación y administrar las actividades de la organización". Definiremos la gestión en una organización
empresarial de aviación como "un acto de reunir a las personas para lograr las metas y objetivos deseados
en el mantenimiento de aeronaves."

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