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mismo problema; se hace evidente que el personal de mantenimiento ha resuelto el problema de forma
incorrecta o carece de conocimientos suficientes sobre el sistema. Esto puede ocurrir porque el AMT ha
tenido largos periodos de tiempo en los que no ha estado expuesto al equipo o a las actividades de
mantenimiento (y esto puede repetirse), y las aerolíneas deciden que necesitan una formación de refresco
del sistema.

Este tipo de formación suele ser desarrollada e impartida por el departamento de formación de la aerolínea
o el proveedor de componentes para que el AMT comprenda mejor los sistemas y cómo solucionar los
problemas. Esta formación se lleva a cabo "en función de las necesidades".

Gestión De Los Recursos De Mantenimiento
El tema de los factores humanos en el mantenimiento (HFM) ha despertado un gran interés en los últimos
años. En el Apéndice B de este curso se tratan los factores humanos. La organización de la formación tiene
la responsabilidad de desarrollar un curso básico sobre factores humanos (HF) y de incorporar los HF a
otros cursos de formación, según proceda. La FAA ha emitido

Circular Consultiva AC 120-72, Gestión De Recursos De Mantenimiento
(MRM) para describir los requisitos para desarrollar, implementar, reforzar y evaluar los programas de
MRM y de formación para mejorar la comunicación, la eficacia y la seguridad en las operaciones de
mantenimiento. El Apéndice 1 del AC 120-70 esboza un programa típico; el párrafo 11 del documento
proporciona las directrices para desarrollar dicho curso. Estas directrices también pueden utilizarse, con
algunas modificaciones, para desarrollar otros cursos de M&E.

Cursos De Formación Del Fabricante De Fuselajes

Cada vez que una compañía aérea compra una o más aeronaves al fabricante del fuselaje (Boeing, Lockheed,
Airbus, etc.) suele obtener, como parte del precio de compra, un determinado número de plazas de
formación para las clases de formación del fabricante sobre ese modelo. Esto incluye cursos sobre el
fuselaje, la planta motriz y los equipos de aviónica instalados. Quién asiste a estas clases para la aerolínea
difiere de un operador a otro y suele depender del tamaño de la aerolínea y de su dirección. En el caso de las
aerolíneas pequeñas, los mecánicos que trabajarán en los sistemas de la aeronave durante el servicio o sus
supervisores asistirán a estas clases. Muy a menudo, asistirán ambos. En las aerolíneas más grandes,
algunas o todas estas plazas de formación pueden ser asignadas a los instructores de mantenimiento de la
organización de formación de la aerolínea. La elección, por supuesto, queda a discreción de la aerolínea. Si
los instructores de formación de la aerolínea asisten, volverán con la responsabilidad de crear la versión del
curso de la aerolínea y presentar el material a los mecánicos de la aerolínea.

En los casos en los que el nuevo equipo es sólo parcialmente diferente del equipo que se utiliza actualmente
-un 767-300, por ejemplo, que va a una aerolínea que ya vuela con 767-200- sólo es necesario enseñar las
diferencias entre los dos modelos al personal de la aerolínea. Esta aerolínea puede tener ya establecido un
curso sobre el 767-200 y los mecánicos sólo tendrán que aprender las diferencias del 767-300. Mientras
tanto, el curso existente de la aerolínea puede modificarse para incluir las diferencias, y los siguientes
aprendices de la aerolínea pueden recibir formación sobre cualquiera de los dos modelos o sobre ambos,
según sea necesario.

En muchas ocasiones, los fabricantes ofrecen cursos especiales sobre equipos específicos en su planta o en
la sede de la aerolínea. Todos los fabricantes de motores ofrecen cursos de monitorización del estado del
motor (ECM) para formar al personal de las aerolíneas en el uso de sus programas informáticos especiales
que monitorizan el estado del motor. Dado que sólo unas pocas personas en cada aerolínea necesitan esta
formación, no suele haber formación in situ. Los mecánicos, gerentes, inspectores o instructores de varias

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