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la misma. La LEP también reflejará los números de las páginas activas de la última reparación. La tabla 10-
2 es una lista típica de documentos controlados.

Desde la introducción de la electrónica, Internet, el almacenamiento de datos, los manuales en línea y los
sistemas de recuperación en la Web, las aerolíneas han creado dominios o sitios Web internos para el
mantenimiento de las aeronaves y otros departamentos. En la actualidad, los manuales de mantenimiento
de las aerolíneas suelen estar ubicados en el servidor de la aerolínea y se actualizan con frecuencia. Esto
garantiza que todos los manuales estén controlados y actualizados, aliviando el problema de que los
manuales estén desactualizados. Antes, cada estación de M&E recibía las actualizaciones a través del
servicio postal. La última versión y la fecha de reparación suelen indicar cuándo fue la última vez que se
actualizó el manual en línea. Antes de los dominios en línea, el AMT tenía que buscar cualquier tipo de
referencia de los manuales o repuestos en grandes carpetas. Todo el proceso requería mucho tiempo.

Todavía se necesitan algunos manuales en papel. Los manuales de emergencia y la información de contacto
para emergencias deben conservarse en una carpeta impresa, que es actualizada por el personal de
publicaciones técnicas. La copia maestra de cada uno de los documentos de control también se imprime y
se guarda en la biblioteca de M&E. La lista contiene todos los manuales y sus últimas revisiones en una
versión en línea y en papel. Este tipo de acción mantiene al departamento de M&E, al departamento de
publicaciones técnicas y a la aerolínea en conformidad con la FAA y con las auditorías internas de QC/QA.

TABLA 10-2 Listado De Documentos Controlados

1 Especificaciones de operaciones
2 Manual de políticas y procedimientos técnicos*.
3 Manuales de fabricantes y proveedores (véase la tabla 5-1)
4 Documentos de las autoridades reguladoras (véase la tabla 5-2)
5 Directivas de aeronavegabilidad aplicables
6 Hojas de datos de tipo de aeronave aplicables
7 Certificado de tipo suplementario de la aeronave aplicable

*Si la compañía aérea decide publicar los manuales del programa de inspección y fiabilidad por separado
del TPPM, también serán documentos controlados.

Los documentos de los fabricantes suelen tener ciclos de reparación estándar (por ejemplo, 3 meses, 4
meses, anualmente), pero algunos se revisan "según sea necesario". Las autoridades reguladoras también
tienen algunos ciclos de reparación regulares y otros irregulares para sus publicaciones. Aunque la
aerolínea puede establecer los ciclos de reparación de sus documentos internos como desee, a menudo es
necesario realizar revisiones de estos documentos internos de acuerdo con los cambios realizados por los
otros documentos (fabricantes, FAA, etc.); por lo tanto, los ciclos de reparación locales estarían en línea
con estos cambios.

Es responsabilidad de la compañía aérea abordar estos cambios con la mayor rapidez posible. La
organización de las publicaciones técnicas tiene la responsabilidad de emitir las revisiones -ya sean páginas
separadas o documentos completos- a los centros de trabajo apropiados tan pronto como se reciban. Por
ello, deben determinar cuántas copias se necesitan y en qué formato (papel, microfilm, electrónico) para
que esta distribución pueda realizarse de forma eficiente sin necesidad de hacer o pedir copias adicionales.
Esta información puede conservarse en papel, en tarjetas de archivo de 3 × 5 pulgadas o en el sistema
informático.

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