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también supervisa todos los elementos MEL, CDL y NEF y las tendencias de consumo de aceite del motor.
El programa de control del consumo de aceite de los motores exige que se realice una comprobación del
nivel de aceite de la aeronave antes de la salida diaria. El departamento de planificación se encarga de
supervisar el trabajo realizado y de actualizar las estaciones de mantenimiento según sea necesario.

Información Para Planificación

Una aeronave no genera ningún ingreso mientras está en tierra; tomarse todo el tiempo necesario para el
mantenimiento no suele ser una opción. Por lo tanto, es importante que el personal de mantenimiento y los
planificadores sepan cuánto tiempo se necesita para realizar las tareas y los chequeos generales, de modo
que la planificación pueda realizarse con precisión y los chequeos de mantenimiento puedan completarse
en un tiempo razonable.

El plan de chequeos de cartas se elabora con la mejor información posible a mano. A continuación, el plan
es revisado por todos los centros de trabajo implicados para evitar cualquier problema evidente, como la
mano de obra, la logística y el utillaje especializado. También entran en juego otros factores que pueden
requerir algunos cambios. Es muy importante que estos cambios se comuniquen al planificador de PP&C
para que los esfuerzos futuros puedan tener en cuenta estos requisitos.

Lo que el planificador necesita saber para ajustar los planes futuros son:

1. La cantidad exacta de tiempo necesaria para realizar cada tarea.
2. La cantidad de tiempo perdido en la espera de la entrega de repuestos, suministros, herramientas, etc.
3. El tiempo de inactividad por circunstancias inusuales.
4. El tiempo adicional exacto dedicado a los hallazgos no rutinarios.
5. La variación en la disponibilidad de la mano de obra (por ejemplo, bajas por enfermedad, vacaciones,
etc.).
6. El tiempo perdido debido al robo de repuestos para otros trabajos.

Esta información se utiliza de muchas maneras. La programación de las tareas puede ser más precisa si se
conocen los requisitos de tiempo reales en lugar de los requisitos de tiempo estimados o calculados a partir
de los datos de planificación del mantenimiento. Si se pierde tiempo porque los repuestos o los suministros
no están en el lugar de trabajo cuando se necesitan, hay que tomar medidas para que la entrega sea más
oportuna para la siguiente reparación programada. Y si va a haber un cambio en el personal disponible
(debido a las vacaciones, etc.) para la siguiente reparación, esto también puede tener un efecto en la
realización del trabajo y debe incluirse en el plan.

El robo de repuestos en las compañías aéreas es un problema antiguo. Los que trabajan en la línea de vuelo
tienen la obligación de devolver los aviones al servicio lo antes posible. Si se necesitan repuestos para ello y
éstas no están disponibles en stock, la fuente más probable sería cualquier avión que no esté programado
para volar en ese momento. Eso hace que el que está en el hangar para la reparación "C" sea una fuente
principal. Es de suponer que la pieza puede pedirse y, con suerte, llegar antes de que se realice la
comprobación "C". Desgraciadamente, para los que hacen la comprobación "C", esto suele requerir que se
haga el mismo trabajo dos veces, y el resultado es que se tarda más tiempo del necesario en terminar la
comprobación.
Aunque el robo de repuestos tiene un efecto perjudicial en la comprobación programada, no es sólo un
problema para la planificación. En realidad, es un problema de toda la organización de M&E. Un problema
que debe ser resuelto por alguien que no sea (más alto que) PP&C. Sin embargo, hasta que se resuelva, su

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