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TABLA 9-3 Calendario típico de chequeos "A" y "C" de una aeronave

• Chequeo "A" = 300 horas.
• Chequeo "C" = 3000 horas

También hay que tener en cuenta que cada reparación "C" incluye todos los elementos de reparación "A"
requeridos por la tabla. En algunos casos, esto significa que puede ser necesario combinar las hojas de ruta.
Por ejemplo, una comprobación "A" puede requerir una prueba operativa de un sistema mientras que la
comprobación "C" requerirá una prueba funcional del mismo sistema. El manual de mantenimiento (y,
posteriormente, las hojas de ruta) ofrecerán instrucciones completas para cada prueba. Sin embargo, hacer
ambas cosas puede suponer una duplicación de ciertos pasos innecesarios. Estas hojas de ruta, entonces,
deben ser modificadas por ingeniería o por órdenes permanentes dadas para evitar la acción innecesaria.
Los elementos de comprobación "C" también pueden programarse originalmente para intervalos más largos
designados como 2C (cada dos), 3C (cada tres), y así sucesivamente. Para ayudar a los planificadores, se
puede elaborar un gráfico similar al de la Tabla 9-3 para los chequeos" múltiples.

Chequeos Por Fases

Los controles por fases son diferentes de los controles múltiples y, por lo tanto, tienen un esquema de
numeración diferente (pero no demasiado diferente). Una comprobación "A" puede dividirse en dos fases,
cada una de ellas realizada en noches sucesivas para minimizar el tiempo de inactividad de la aeronave y
las necesidades de la tripulación de mantenimiento. Este tipo de comprobación se divide en hojas de ruta
de mantenimiento de tipo zonal (tratadas en el capítulo 2). En este caso, se inspeccionan las diferentes
zonas y se realiza el mantenimiento según el requisito de la hoja de ruta. Por ejemplo, las alas izquierdas y
derecha y el sistema de alerones y la sección de cola se inspeccionan como una comprobación A1, y
posteriormente el resto de la estructura del fuselaje se inspecciona como A2. Estos chequeos pueden
desglosarse en diferentes partes en función del intervalo de mantenimiento previsto por el fabricante de la
aeronave, adaptado por las aerolíneas y aprobado por la FAA.

Cada aerolínea tiene una forma diferente de realizar los chequeos de las fases, los chequeos, los chequeos B
o los chequeos C. Dependiendo del tamaño de su flota y de los métodos aprobados, algunas aerolíneas han
dividido los chequeos "C" en cuatro partes (C1, C2, C3 y C4) que se realizan una vez cada 3 meses, y algunas
aerolíneas han dividido los chequeos "C" en 12 partes, en cuyo caso se requiere una comprobación "C" cada
mes.

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