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Las tareas no rutinarias son aquellos elementos de trabajo que se generan por la realización de otras tareas
rutinarias. Por ejemplo, si una tarea rutinaria dice que hay que inspeccionar la zona de los pozos de las
ruedas en busca de fugas hidráulicas, la tarea llevará un tiempo determinado (programado). Sin embargo,
si se descubre una fuga, hay que ocuparse de ella. Esto constituye la producción de una tarea de
mantenimiento no rutinaria y, por consiguiente, una hoja de ruta no rutinaria. Dado que el número de
tareas no rutinarias sólo puede estimarse y que la cantidad de tiempo necesaria para completar el elemento
no rutinario varía en función de muchos factores, se convierte en una tarea interesante para la PP&C
estimar adecuadamente el tiempo necesario para completar estos elementos no rutinarios y la
comprobación completa.

A continuación, se presenta una lista de elementos que podrían incluirse en un control "C". Sin embargo,
no todos ellos se incluirían cada vez.

1. Elementos de comprobación "C" del programa de mantenimiento aprobado (rutinario)
2. Mantenimiento diferido de la línea u otros paquetes de comprobación (variable rutina)
3. Incorporación de SBs, SLs, ADs (rutina variable)
4. Incorporación de mods de aerolíneas y campañas de flota (rutina variable)
5. Limpieza, pintura de aeronaves (rutina variable)
6. Trabajo generado por las inspecciones y los elementos de rutina (no rutinarios).

El trabajo de PP&C consiste en recopilar y programar estos elementos utilizando estimaciones precisas del
tiempo necesario para los elementos de rutina y de rutina variable y prediciendo una cantidad razonable de
tiempo para los no rutinarios y otros retrasos. Una vez establecido el paquete y el tiempo estimado, PP&C
debe organizar y programar todos los elementos necesarios para la correcta ejecución del paquete. Esto
incluiría lo siguiente

1. Localizar y asegurar el espacio del hangar para la duración del control
2. Obtener la liberación del avión de las operaciones para fines de mantenimiento (esto puede ser realizado
por el MCC)
3. Organizar y programar el lavado de la aeronave
4. Asegurar los vehículos de remolque y la mano de obra necesaria para trasladar el avión al estante de
lavado y luego al hangar
5. Asegurarse de que todas las repuestos y suministros necesarios para llevar a cabo la reparación estarán
a mano
6. Garantizar la entrega de esas repuestos y suministros en el hangar en el momento necesario
7. Identificar la mano de obra y los conocimientos necesarios para la comprobación

La Tabla 9-4 muestra la estimación de nuestra aerolínea típica para las horas-hombre planificadas para
una reparación "C" en el Airbus A300B4.

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