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"Planificación De Los Chequeos “A

Los chequeos “A" suelen ser rutinarias. Las tareas requeridas son definidas por ingeniería utilizando el
documento MRB o Ops Specs. El tiempo, la mano de obra, los repuestos y los suministros necesarios son
generalmente fijos (véase el capítulo 2 para la discusión del ajuste de las estimaciones de tiempo de las
tareas del MRB). Sin embargo, hay variaciones que deben ser abordadas. Cuando hay una anotación en el
registro de mantenimiento de la aeronave que no puede abordarse en el momento de la entrega o en los
chequeos diarios o nocturnas, puede aplazarse hasta un momento posterior. El aplazamiento puede deberse
a la falta de repuestos, a la falta temporal de mano de obra especializada o a la falta de tiempo suficiente
(en el momento en que se produce) para efectuar la resolución. En estos casos, el mantenimiento aplazado
es programado por PP&C para la siguiente reparación "A". Los repuestos, los suministros y el personal
necesarios deben estar disponibles en ese momento.

La realización de una reparación "A" también puede incluir, debido a las limitaciones de tiempo y de
repuestos, algunos elementos de "reparación inferior a la "A"" (100 horas, 250 ciclos, etc.). Estos pueden
estar cerca del intervalo de tiempo o de ciclos y por eso se colocan con la comprobación "A" por comodidad.
Si hay SBs o SLs que no requieren mucho tiempo o partes para completar, estos también pueden ser
programados para el chequeo "A".

Por lo tanto, aunque una comprobación "A" es relativamente sencilla y directa, sigue siendo necesaria cierta
planificación. Dado que PP&C es responsable de esa planificación y programación, desarrollará el paquete
de trabajo y lo enviará a los centros de trabajo correspondientes para su reparación unos días antes de la
fecha prevista para la comprobación. De este modo, se pueden realizar ajustes en función de los cambios
de circunstancias. (Este es el comienzo de la parte de "control" de PP&C).

Los controles "B", si se utilizan, suelen ser similares a los controles "A", pero implican tareas diferentes,
normalmente a intervalos que caen entre los controles "A" consecutivos. La planificación de estos controles
es esencialmente la misma que la de los controles "A".

"Planificación De Los Chequeos "C

el chequeo "C" suele realizarse aproximadamente una vez al año (de 12 a 18 meses en los modelos de avión
más nuevos), en función del calendario de vuelos de la aerolínea. El esfuerzo de planificación es más
detallado y más elaborado que para la reparación "A". Normalmente, una reparación "C" tarda de 4 a 7 días
en completarse, dependiendo del modelo y de las circunstancias. El número de turnos de trabajo, la
disponibilidad de mano de obra y repuestos, y los requisitos de habilidad para el trabajo afectarán a la
duración del mismo. El control constará de tres categorías de tareas: rutinarias, rutinarias variables y no
rutinarias.

Las tareas rutinarias son aquellas identificadas en el documento MRB. Son elementos que deben realizarse
en el intervalo especificado. Dado que algunos de estos elementos se realizan cada control "C" y otros se
realizan cada segundo, tercer o cuarto control (2C, 3C o 4C), la cantidad de tiempo necesaria para realizar
cada control programado variará de un control a otro. Esta programación y la variación de los requisitos
de tiempo son la preocupación de PP&C.

Las tareas rutinarias variables son aquellas que varían de una comprobación a otra y de una aeronave a
otra. Estas tareas incluyen la incorporación de boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad, así
como campañas de la flota, elementos aplazados de chequeos de mantenimiento anteriores y cualquier otra
acción de mantenimiento puntual necesaria para una aeronave concreta. El tiempo necesario para realizar
estas tareas suele ser fijo, por lo que estos elementos son similares a las tareas rutinarias a efectos de
planificación.

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