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durante la comprobación. En la fecha prevista, la aeronave se lavará3 y entrará en el hangar y comenzará
la comprobación. (En el capítulo 14 se detalla cómo se lleva a cabo este control).

Control De Producción
El plan elaborado por el PP&C permite una cierta cantidad de tiempo para el trabajo de ejecución basado
en el conocimiento anterior del trabajo a realizar y también basado en la suposición de que los repuestos,
los suministros, la mano de obra y las instalaciones estarán disponibles cuando se necesiten. El plan
también supone que no hay variaciones en el flujo de actividad laboral. Los planificadores de PP&C sólo
pueden estimar el tiempo necesario para los elementos no rutinarios, y esto puede ser poco preciso.
Tomemos, por ejemplo, una tarea rutinaria que dice "comprobar si hay fugas en la línea hidráulica". Si no
hay fugas, la tarea de inspección debería llevar una cantidad de tiempo específica, pero como no hay forma
de que el planificador determine si habrá fugas o conozca el alcance de cualquier fuga encontrada, no hay
forma de que estime con precisión el tiempo necesario para realizar la tarea no rutinaria de reparar las
fugas. El tiempo necesario para reparar una fuga aún debe ser estimado y programado.
Sin embargo, gracias a la información obtenida de tareas similares en controles anteriores, el planificador
puede hacerse una idea de lo que cabe esperar. Por lo tanto, es importante que las personas que realizan el
trabajo y controlan la comprobación proporcionen información a la planificación para ayudarles a realizar
estimaciones más precisas para el siguiente esfuerzo de planificación de la comprobación. A menudo, esto
puede ajustarse durante la reunión de planificación mencionada anteriormente.

Una tarea rutinaria de retirada y sustitución de un elemento de tiempo duro puede durar 2 horas en
circunstancias normales. En una ocasión concreta, supongamos que un perno se cizalla durante la
instalación. Esto requerirá un trabajo adicional para extraer el perno roto. Es posible que no se disponga de
las herramientas necesarias para ello en el lugar de la instalación, y el proceso de extracción del perno y
reajuste de las roscas puede llevar un tiempo considerable. Probablemente se lleve a cabo una inspección o
investigación para determinar por qué ha ocurrido esto (uso incorrecto de las herramientas por parte del
mecánico, pieza debilitada, llave dinamométrica descalibrada). El tiempo transcurrido puede ser
significativo y puede, debido a la ubicación de la actividad, provocar el retraso de otro mecánico en otra
tarea dentro de esa misma área.

Todo esto es "lo normal" en el mundo real del mantenimiento. Por ello, es importante que el personal de
mantenimiento lleve la cuenta del tiempo empleado en cada tarea. Aunque a los mecánicos, y a sus
sindicatos, no les gusta la idea de ser cronometrados, es importante, a efectos de programación y
planificación, saber cuánto tiempo debe durar un trabajo determinado, los tipos de cosas que pueden salir
mal al realizar ese trabajo y el tiempo necesario para rectificar los problemas que se produzcan. Tanto la
dirección como los mecánicos deben entender que algunas personas tardarán más que otras en realizar un
trabajo y que la misma persona tardará más en algunos días que en otros. Esto no es inusual, es un hecho
de la vida, por lo que el seguimiento del tiempo para realizar una tarea no debe utilizarse con fines
disciplinarios, sino sólo con fines de planificación práctica. Los directores, los ingenieros y los mecánicos
necesitan, de vez en cuando, ajustar el horario del plan por numerosas y buenas razones, y esto debe
respetarse y planificarse.

Otros Trabajos Programados
El departamento de planificación emite un plan de trabajo diario para todas las operaciones de
mantenimiento que incluye chequeos de mantenimiento de la línea. Estos chequeos incluyen todos los
elementos de seguridad; la inspección del interior de la cabina de la aeronave y de la cabina de vuelo; el
servicio del aceite del motor; el servicio del aceite hidráulico; la comprobación del oxígeno de la tripulación
y de los pasajeros; la inspección de los frenos y de los neumáticos, del ala y del fuselaje; y cualquier
actualización del sistema de navegación, como los sistemas GPS y T2CAS. El departamento de planificación
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