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personal de la terminal de la compañía aérea para ocuparse de los pasajeros y, si es necesario, de su
equipaje.

Así que, como ve, aunque el mantenimiento es nuestra principal preocupación en este libro, el
mantenimiento de la línea es sólo una parte de la actividad en la línea en cualquier giro de la aeronave. Sus
esfuerzos son extremadamente importantes y deben completarse dentro de una matriz de actividad y una
estrecha ventana de oportunidad. Pero el mantenimiento en tránsito no es todo lo que la organización de
la línea principal tiene que hacer. En algunas aerolíneas, sus tripulaciones de mantenimiento de línea
también realizan algunas o todas las funciones anteriores bajo contrato para otras aerolíneas que aterrizan
en esta estación y que no tienen su propio personal de mantenimiento asignado. Este trabajo por contrato
se coordina a través del MCC.

Línea De Vuelo (Pre-vuelo Y Pos-vuelo)

La inspección previa al vuelo debe realizarse en el primer vuelo del día de la aeronave. El pre-vuelo contiene
normalmente la secuencia recomendada y los procedimientos ampliados. La inspección previa al vuelo la
realiza normalmente el primer oficial (copiloto) y no requiere la presencia de ambos miembros de la
tripulación.

El pre-vuelo para las condiciones operativas de invierno es diferente y requiere precauciones básicas, el
cumplimiento de procedimientos especiales y la atención a los detalles. Los pilotos de las aerolíneas cuentan
con políticas y procedimientos específicos de operación invernal de las aeronaves en sus manuales de vuelo,
que incluyen programas de deshielo en tierra y antihielo.

El siguiente es un ejemplo de la secuencia recomendada antes del vuelo:

Seguridad exterior
Inspección exterior previa al vuelo
Inspección de seguridad de la cabina
Ubicación del equipo de la cabina de vuelo
Inspección de seguridad de la cabina de vuelo

Los escaneos del exterior, de la cabina y de la cabina de vuelo se realizan en detalle con una observación
visual general. Al realizar el recorrido, la primera oficina presta especial atención a todas las superficies de
la aeronave, como las ventanas, las antenas, el motor, los capós, los paneles de acceso y las salidas de
emergencia. Las escotillas de los equipos que no se utilizan están debidamente cerradas y aseguradas. Si se
observa alguna anormalidad o discrepancia de mantenimiento durante la inspección previa al vuelo, la
tripulación de vuelo enviará un mensaje a través del ACARS o de la radio de la aeronave utilizando una
frecuencia de mantenimiento preestablecida y solicitará el mantenimiento a través del MCC.

La inspección posterior al vuelo debe realizarse después de cada vuelo. Su objetivo es detectar discrepancias
evidentes y consiste en una comprobación menos tediosa que la inspección previa al vuelo. En el caso de
que la tripulación de salida se encuentre con la tripulación de entrada en el avión, no es necesario realizar
la inspección posterior al vuelo, ya que la siguiente tripulación de salida realizará una inspección previa al
vuelo. Si se encuentran discrepancias de mantenimiento durante la comprobación posterior al vuelo, la
tripulación informará de las discrepancias al MCC. Además, es responsabilidad de la tripulación de salida
apagar toda la energía, las baterías, la energía externa y el suministro de oxígeno después de que todos los
pasajeros hayan desembarcado.

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