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14 Comprobar los capós del motor para ver si hay daños evidentes; comprobar que la puerta de
soplado no está abierta y que los cierres son seguros; comprobar si hay signos de fuga de fluido
15 Compruebe la cubierta de entrada, el rotor del ventilador y las palas del rotor del ventilador
(ambos motores)

Además de los chequeos diarios y de 48 horas, los elementos del programa de mantenimiento que están
programados en tiempos inferiores al intervalo de la comprobación "A" son realizados por el personal de
mantenimiento de línea, ya sea durante el cambio de turno (si el tiempo lo permite) o siempre que la
aeronave esté en tierra durante una cantidad de tiempo suficiente, como por ejemplo durante la noche o en
grandes lagunas en el programa de vuelo diario. Este tiempo de inactividad también es utilizado por la
planificación y el control de la producción (véase el capítulo 9) para programar la comprobación "A"
propiamente dicha. Por lo general, esta comprobación puede realizarse durante la noche con una
tripulación suficiente o puede dividirse en dos fases y realizarse en noches consecutivas por una tripulación
más pequeña (lado izquierdo del avión una noche, lado derecho la siguiente).

Las tripulaciones de mantenimiento de línea también pueden ser requeridas para realizar inspecciones
especiales o incluso simples modificaciones o inspecciones de los equipos durante los periodos de turnos o
durante la noche si el tiempo y las condiciones lo permiten. Estas modificaciones o inspecciones pueden ser
sugeridas por los fabricantes, dictadas por las autoridades reguladoras o impuestas por las unidades de
control de calidad de la aerolínea. Pueden ser necesarias en un solo avión o en toda la flota. Si los chequeos
son sencillas o implican un gasto de tiempo corto, las tripulaciones de mantenimiento de línea son capaces
de llevar a cabo las tareas. Sin embargo, si los requisitos de tiempo son más largos, estas tareas pueden
asignarse a una visita de mantenimiento más larga, como la diaria, la de 48 horas o la nocturna; o si la
tarea requiere la apertura de paneles, el desmontaje o la retirada de componentes, u otras actividades de
mantenimiento extensas, las tareas podrían relegarse al mantenimiento en hangar o en taller (véase el
capítulo 14).

Actividades De La Estación De Línea
Se han utilizado dos términos, en cierto modo intercambiables, en referencia a las actividades de
mantenimiento en estaciones que no son la base de la aerolínea. Estos términos son estación de línea y
estación externa. Estos términos suelen considerarse sinónimos. En su mayor parte, la actividad de la
estación de línea es una versión más pequeña de la actividad de la estación de origen. El mismo tipo de
actividades tiene lugar en relación con las aeronaves en tránsito. Sin embargo, la estación de línea puede
tener personal y habilidades limitadas; disponibilidad limitada de repuestos y suministros; e instalaciones
limitadas (casetas, espacio de hangar, GSE) para la realización del mantenimiento.

Una de las consecuencias de esta disposición es que un mayor número de acciones de mantenimiento
diferido se realizará en las estaciones de línea que en la base de origen. En algunos casos, la reparación
puede realizarse en la siguiente parada, en alguna otra parada de la ruta, o aplazarse hasta la llegada a la
base de origen. Estas acciones de aplazamiento deben coordinarse con el MCC.

El MCC de la aerolínea en la base de origen debe proporcionar o disponer de las repuestos, suministros y
personal de mantenimiento necesarios para la resolución de cualquier problema que se produzca cuando
haya limitaciones en cualquiera de estas áreas en esa estación. Esto también se aplica a las estaciones en
las que la compañía aérea no tiene actividad permanente. Las tripulaciones y los suministros deben
obtenerse in situ de otras aerolíneas o ser transportados por avión hasta el lugar por el operador. Como
último recurso, la aeronave puede tener que ser llevada a casa o transportada a otro lugar adecuado para
las reparaciones. Por supuesto, los arreglos para la disposición de los pasajeros también deben hacerse con
la oficina de negocios y las operaciones de vuelo. En todas estas situaciones, el MCC es responsable de hacer
todos los arreglos y de coordinar con todas las partes involucradas.
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