Page 149 - C:\Users\aseso\OneDrive\Documentos\Flip PDF Corporate Edition\Gestión del mantenimiento de la aviación\

elementos repetidos (con MCC); los elementos de mantenimiento diferido (DMI) entrantes y salientes; y
cualquier otro informe o acción de MCC que pueda producirse.

La composición de las tripulaciones de línea, el número de turnos, la duración de los turnos y la
programación del personal dependen de varios factores: el tamaño de la aerolínea, el programa de vuelos,
los tipos de aeronaves que se vuelan (los diferentes tipos suelen requerir diferentes habilidades) y el tipo y
la cantidad de trabajo realizado. Cada compañía aérea debe decidir el enfoque más adecuado para satisfacer
sus propias necesidades.

Hay que destacar un último punto de la actividad de mantenimiento de línea. Si se realiza algún trabajo de
mantenimiento que requiera repartirse entre dos (o más) turnos, debe haber procedimientos escritos sobre
la forma en que se transfiere la información del trabajo de un equipo de trabajo al siguiente para garantizar
la correcta realización del trabajo. Algunas compañías aéreas lo consiguen exigiendo a la tripulación
original que continúe más allá de sus horas de trabajo normales hasta que se complete el trabajo. De este
modo, no se requiere ningún procedimiento de cambio. Otras aerolíneas, sin embargo, prefieren pasar el
trabajo (tanto el mantenimiento como la inspección y el papeleo) a la tripulación del siguiente turno. Sea
cual sea la forma en que se haga, los procedimientos para el traspaso del trabajo y las actividades de
inspección deben estar detallados en el TPPM (véase el capítulo 5).

Capítulo 14 Mantenimiento Del Hangar (En La Aeronave)

Introducción
El mantenimiento en hangar, independientemente de que la aerolínea disponga o no de un hangar para
dicha actividad, se refiere al mantenimiento que se realiza en una aeronave fuera de servicio (OTS). Esto
incluye cualquier mantenimiento o modificación importante en aeronaves que han sido retiradas
temporalmente del programa de vuelo, generalmente con ese propósito expreso. Los siguientes tipos de
actividades se abordan en el mantenimiento en hangar:

1. Comprobaciones del programa (comprobación "C", comprobación "D", visita de mantenimiento
pesado).
2. Modificación del fuselaje o de los sistemas de la aeronave según los boletines de servicio, las
directivas de aeronavegabilidad o las órdenes de ingeniería
3. Directivas de campaña de la flota
4. Desmontaje e instalación de motores de aeronaves
5. Pintura de aeronaves
6. Modificación del interior de la aeronave
7. Inspección especial requerida por la FAA (por ejemplo, programa de corrosión)

Cualquier visita al hangar puede incluir varias combinaciones de las actividades anteriores para lograr los
objetivos de mantenimiento y minimizar el tiempo de inactividad por mantenimiento. La programación de
estas actividades la realiza la organización de planificación y control de la producción con la coordinación
de todas las unidades implicadas. Este proceso de planificación se trató en el capítulo 9.

El lavado de las aeronaves puede realizarse en el exterior, en la rampa, o en una plataforma especial en la
parte trasera, pero la pintura de las aeronaves se realiza normalmente dentro de un hangar de pintura
específico. El hangar principal (el único hangar para algunas aerolíneas) suele estar dedicado al
mantenimiento. Esta instalación debe ser lo suficientemente grande, con las puertas del hangar cerradas,
para albergar el avión más grande de la flota de la aerolínea que vaya a ser objeto de mantenimiento. Este
hangar debe incluir altura para la sección vertical de la cola, así como espacio alrededor del avión para
acomodar los puestos de mantenimiento y otras unidades de trabajo necesarias para el trabajo de
mantenimiento. En ocasiones, las compañías aéreas tienen que trabajar en las aeronaves con la sección de
148 | 279