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aerolíneas: Entregar un vehículo en condiciones de volar al departamento de vuelo a tiempo para mantener
el programa de vuelos y entregar el avión con todo el mantenimiento requerido realizado. La rápida puesta
en servicio de un avión por parte de la línea de mantenimiento es un logro admirable, pero el robo de una
pieza de otro avión para lograrlo suele provocar el retraso de esa segunda aeronave en su puesta en servicio.
Un escenario típico es algo así:

La aeronave número de cola (TN) 317 está en tránsito (30 minutos de vuelta) y necesitará una pieza que no
está disponible en los almacenes debido a una discrepancia de mantenimiento. Para evitar el retraso o la
cancelación del vuelo programado del TN 317, la pieza necesaria se toma del TN 324, que está en el hangar
realizando una revisión "C". Así, el TN 317 vuelve a estar en servicio sin sufrir un retraso y las operaciones
de vuelo, el mantenimiento de línea, la oficina comercial de la aerolínea y los pasajeros están contentos,
pero ¿qué pasa con el mantenimiento del hangar?

En primer lugar, ¿encargó el mantenimiento del hangar la pieza como avión en tierra (AOG) para el TN
324? Si el personal de mantenimiento del hangar había realizado el mantenimiento necesario (rutinario y
no rutinario, modificación, etc.) en el sistema del que se canibaliza la pieza, el trabajo debe repetirse en su
totalidad o en parte.

Esto también puede causar un retraso en la liberación del control "C" si la pieza no está disponible. En
cualquier caso, la pieza no está disponible y el avión está listo para salir de la comprobación "C" salvo que
la pieza robada no haya llegado. Con respecto a nuestros objetivos, la pieza debe ser robada de otra
aeronave de chequeo "C" entrante y el ciclo de canibalización continúa de aeronave a aeronave hasta que la
pieza pedida llegue. El personal de mantenimiento del hangar suele rellenar el papeleo de canibalización,
que consiste en una explicación por escrito de dónde se robó la pieza (si hay más de una pieza en el avión);
la descripción de la pieza, el número de serie y la ubicación; y en qué avión está instalada la pieza robada.

Las normas relativas al robo de repuestos se establecen en el TPPM de la aeronave o en el manual de
operaciones de la aerolínea. Las políticas especifican que (a) la canibalización de repuestos sólo debe
practicarse en caso de absoluta necesidad, (b) los repuestos deben pedirse a través de almacenes y material,
y (c) el robo de repuestos sólo debe hacerse con el consentimiento de la dirección. Toda la intención de la
canibalización es permitir que la aeronave vuelva a estar en servicio rápidamente, para asegurar que la
pieza requerida esté en orden, y para asegurar que todas las unidades de M&E involucradas estén al tanto
de la situación y su estado. Está en consonancia con el objetivo del mantenimiento de evitar la repetición
innecesaria del trabajo. Si es necesario aumentar el nivel de existencias de la pieza en cuestión para evitar
el robo de repuestos, esto debe determinarse y abordarse en una fase temprana del proceso, evitando así
problemas similares en el futuro.

Actividad De Mantenimiento En El Hangar: Un Chequeo "C" Típica
El contenido de una revisión "C" variará de una aerolínea a otra, de una aeronave a otra, e incluso de una
revisión a otra para la misma aeronave o tipo. El análisis que sigue es típico y, por comodidad, se divide en
varias etapas que, en realidad, pueden solaparse o incluso fundirse. Para esta ilustración, dividiremos la
comprobación típica en cinco secciones: (1) preparación; (2) actividades preliminares; (3) realización del
control; (4) finalización y aprobación; y (5) vuelta al servicio.

Preparación Del Chequeo "C

Ya hemos hablado de las actividades preliminares de ingeniería (capítulo 8), de la planificación y el control
de la producción (capítulo 9) y de la reunión de planificación de M&E (también capítulo 9), por lo que no
se repetirán aquí. Para comenzar la comprobación propiamente dicha, la organización de mantenimiento
del hangar debe prepararse para recibir el avión y para la logística y gestión de la comprobación. Se limpia
el hangar; se despeja el espacio para la aeronave; se introducen en el hangar las gradas, los andamios y
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