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Una aeronave puede o no experimentar fallas o discrepancias durante el vuelo. Cuando la aeronave llegue
a la puerta de embarque, se prestarán los servicios normales (combustible, comida, etc.), así como el
intercambio de pasajeros, su equipaje y cualquier carga. Si se produce un fallo o discrepancia en el vuelo,
hay dos escenarios posibles. Normalmente, el problema se anota en el cuaderno de mantenimiento de la
aeronave y lo aborda el personal de tierra a la llegada del vuelo. Las acciones de mantenimiento serían las
indicadas en los bloques de la columna central de la Fig. 13-2. Sin embargo, para minimizar el retraso en
tierra, se recomienda que la tripulación de vuelo avise con antelación al personal de mantenimiento a través
de operaciones de vuelo y del MCC. Esto permite que el personal de mantenimiento dedique tiempo antes
de que llegue la aeronave a revisar los registros anteriores y a solucionar el problema. Así, se emplean las
acciones que se muestran en la columna de la izquierda de la Fig. 13-2. En muchos casos, la tripulación de
mantenimiento puede encontrarse con la aeronave con una solución en la mano, minimizando así el tiempo
de inactividad de mantenimiento y los retrasos. Esto puede ser llevado a cabo por un equipo separado o por
el mismo equipo que maneja cualquier otro ítem de la bitácora. Tenga en cuenta que tanto la firma de todas
las discrepancias (o aplazamientos) como el mantenimiento de la aeronave deben completarse antes de
devolver la aeronave al servicio de vuelo.

Cuaderno De Bitácora De La Aeronave
El cuaderno de bitácora de la aeronave es un tipo de documento requerido por la FAA y la aerolínea para
documentar cualquier discrepancia de mantenimiento. Una aeronave no puede volar a ningún destino sin
su cuaderno de bitácora, ni tampoco puede ser llevada a cualquier otro lugar sin tener el cuaderno de
bitácora a bordo. El cuaderno de bitácora muestra si hay discrepancias de mantenimiento abiertas, y si al
mover o poner en marcha una aeronave, alguien puede dañar la aeronave o sus sistemas.

El departamento de mantenimiento de la aeronave es responsable de mantener el cuaderno de bitácora al
día, lo que incluye el registro de información como el total de horas de vuelo y los ciclos al arreglar una
discrepancia de mantenimiento de la aeronave. El piloto al mando debe anotar información básica como
los nombres de la tripulación y el número de vuelo, y debe firmar el cuaderno de bitácora aceptando la
aeronave. El cuaderno de bitácora contiene una sección que permite a la tripulación de vuelo escribir
cualquier discrepancia de mantenimiento encontrada durante la comprobación previa al vuelo, encontrar
cualquier problema de mantenimiento mientras está en el aire o descubrirlo durante la comprobación
posterior al vuelo. La tripulación de vuelo debe anotar la discrepancia de mantenimiento en el cuaderno de
bitácora y notificar al MCC, para que el personal de mantenimiento pueda resolver el problema.
Dependiendo de la discrepancia de mantenimiento, ésta puede ser arreglada rápidamente o puede ser
aplazada bajo el programa MEL. Una vez que el MCC y el AMT hayan acordado el elemento de
aplazamiento, el AMT introducirá la información adecuada en la casilla de acción correctiva adyacente a
la casilla de discrepancia mecánica y firmará con la información y el número de autorización de la MEL,
que se obtuvo del MCC.

Una vez finalizado el mantenimiento de la aeronave y firmada la discrepancia, el AMT retirará la copia de
la página de registro y la enviará al MCC. Algunas compañías aéreas recogen las copias de los registros al
final de cada día de vuelo. Las páginas del cuaderno de bitácora son normalmente copias duplicadas, pero
pueden ser por triplicado. Sólo se retiran las copias de una página del cuaderno de bitácora. La página
original del cuaderno de bitácora siempre permanece en la aeronave hasta que el cuaderno de bitácora esté
lleno y se instale un nuevo libro. El cuaderno de bitácora completo se envía al departamento de registros de
la aeronave. Las páginas del cuaderno de bitácora enviadas al MCC se introducen en la base de datos de
mantenimiento de M&E, y la información es utilizada por M&E, QA, QC y el departamento de fiabilidad
para otras acciones diversas, verificaciones ATA y referencias futuras.

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