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inspector de control de calidad debe ser aprobado por la organización de control de calidad para realizar
dichas inspecciones.
Un inspector delegado (o designado) puede ser un mecánico o supervisor de un centro de trabajo específico
que está cualificado para realizar determinadas inspecciones. A menudo se limita a realizar inspecciones
sólo en áreas específicas simplemente porque no hay ningún otro experto en la aerolínea cualificado para
realizar dicha inspección o no hay suficiente trabajo de este tipo para asignar a alguien a la labor de
inspección a tiempo completo. En otros casos, cuando la carga de trabajo es insuficiente para los
inspectores a tiempo completo, el inspector delegado puede tener que realizar toda la inspección de control
de calidad dentro de un centro de trabajo determinado. Sin embargo, para mantener la separación de los
inspectores de los inspeccionados, se considera que, durante las actividades de inspección, el inspector
delegado está trabajando para el QC (o QA) y no para el centro de trabajo.
Internamente, el control de calidad está dividido en cuatro funciones, cada una bajo su propio supervisor.
El tamaño de la aerolínea y las preferencias de la dirección pueden sugerir otras disposiciones, pero en
nuestra típica aerolínea de tamaño medio, tenemos supervisores para las inspecciones de las aeronaves, las
inspecciones de los talleres, las inspecciones del material y las pruebas y la calibración.
El supervisor de inspecciones de aeronaves supervisa a todos los inspectores de control de calidad, dedicados
o delegados, que son responsables de las inspecciones realizadas en la aeronave, ya sea en el hangar o en la
línea. El supervisor de inspecciones de taller tiene las mismas responsabilidades para las inspecciones
realizadas en todos los talleres de apoyo y revisión para el mantenimiento fuera de la aeronave. El supervisor
de inspecciones de material es responsable de todas las inspecciones requeridas en los componentes
entrantes y salientes manejados por material.
El cuarto puesto del organigrama de control de calidad es responsable de la supervisión de todas las pruebas
e inspecciones no destructivas (NDT/NDI) y de la calibración de las herramientas y equipos de prueba
utilizados en todo M&E. Esto incluye los equipos de pruebas electrónicas que se utilizan en la línea, en el
hangar y en los talleres, así como las herramientas especiales, como las llaves dinamométricas, que
requieren chequeos periódicos de la precisión de la calibración. La unidad de control de calidad es
responsable de que todas estas herramientas y equipos tengan pegatinas de calibración válidas que
muestren la fecha de la última calibración o la fecha en la que debe realizarse la siguiente; es decir, la
expiración de la calibración actual. El control de calidad también es responsable de enviar dichos equipos
al laboratorio de calibración adecuado, que puede ser gestionado por la compañía aérea o por un tercero.

Diferencias Entre La FAA Y Las JAA

La discusión anterior abarca el enfoque del control de calidad en relación con las normas estadounidenses.
En Europa, las compañías aéreas que se rigen por las Autoridades Aeronáuticas Conjuntas (JAA) tienen
una configuración diferente. Según las normas de las JAA, no existe una organización de control de calidad,
sino sólo una garantía de calidad. Sin embargo, todos los aspectos de la función de control de calidad
mencionados anteriormente siguen existiendo en las JAA, pero se controlan de forma diferente. Las JAA no
son una autoridad reguladora.1 Se trata de un grupo consultivo cuyo objetivo es normalizar la normativa
de aviación en toda Europa. En todos los casos, la autoridad reguladora del propio país de la aerolínea tiene
la última palabra sobre lo que ésta debe hacer.
El mecánico certificado y formado se considera lo suficientemente cualificado para inspeccionar su propio
trabajo y asegurarse de que se ha hecho correctamente. Si el mecánico ha recibido la formación adecuada
y es un trabajador concienzudo, es de esperar que lo haga. Sin embargo, estos mecánicos deben estar
debidamente formados en las técnicas de inspección y deben ser aprobados por el departamento de control
de calidad para realizar la inspección. En el caso de las inspecciones (relacionadas con la seguridad o la
aeronavegabilidad, por ejemplo) que requieren un segundo par de ojos, la segunda persona, según las

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