Page 190 - C:\Users\aseso\OneDrive\Documentos\Flip PDF Corporate Edition\Gestión del mantenimiento de la aviación\

• Vapor
• Gases tóxicos
• Parada del motor por apagado de llama
• Ingestión de objetos extraños
• Hielo
• Parada del motor cuando se producen daños externos en el motor o en el avión
• Parada de más de un motor
• Sistema de vertido de combustible o de combustible que
• Provoca una fuga durante el vuelo Afecta al flujo de combustible
• Funcionamiento del tren de aterrizaje durante el vuelo Extensión o retracción
• Apertura o cierre de las puertas del tren de aterrizaje
• Componentes del sistema de frenado que provoquen una pérdida de fuerza de frenado cuando el
avión esté en tierra
• Fallo de todos los sistemas de navegación inercial en vuelo
• Cualquier componente o sistema del A/C que haga que la tripulación tenga que tomar medidas de
emergencia
• Descompresión de la cabina en vuelo Evacuación en tierra
• Cualquier fallo, mal funcionamiento o defecto que se produzca o se detecte en cualquier momento
si la compañía aérea determina que ha puesto o puede poner en peligro el funcionamiento seguro
de la aeronave.

Resumido del manual de mantenimiento general de una aerolínea mediana estadounidense ya
desaparecida. Véase también el Reglamento Federal de Aviación 121.703.

Se presentará un resumen de interrupción mecánica (MIS) a la FAA por cada interrupción de vuelo, cambio
no programado de ruta de la aeronave o cualquier parada o desvío no programado causado por dificultades
mecánicas (conocidas o sospechadas) que no entren en las categorías de MRR de la Tabla 172. El informe
MIS también es responsabilidad del QC con la información suministrada por el MCC.
Elementos de inspección requeridos

Los mecánicos de toda la organización de M&E pueden participar en las RII, pero es responsabilidad del
director o gerente de QC ver que el programa se administre adecuadamente. La FAA define un RII como
"cualquier elemento que, si se realiza de forma incorrecta o se utilizan repuestos inadecuadas, podría poner
en peligro el funcionamiento seguro de la aeronave".4 Esto incluiría tareas como las siguientes

1. Instalación, aparejo o ajuste de los controles de vuelo
2. Instalación y reparación de los principales componentes estructurales
3. Instalación de motores
4. Chequeo, calibración o aparejo de componentes, como motores, transmisiones, cajas de cambio y equipos
de navegación.

En el caso de un RII, el mecánico que realiza el trabajo debe firmar la tarea una vez completada. A
continuación, un segundo par de ojos debe revisar el trabajo y firmarlo también. Este segundo par de ojos
debe ser un mecánico que haya sido aprobado por el departamento de control de calidad para realizar dichas
inspecciones.
La FAA no especifica qué elementos deben ser identificados como RIIs, pero requiere que la aerolínea evalúe
su propio programa de trabajo e identifique los RIIs aplicables a su operación. Además de identificar las
RIIs, la aerolínea también debe especificar quién en su organización o cualquier otra organización

189 | 279