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Fiabilidad Histórica

La fiabilidad histórica es simplemente una comparación de las tasas de eventos actuales con las de la
experiencia pasada. En el ejemplo de la Fig. 18-1, los datos recogidos muestran fallos de la flota de 26 y 32
para los 2 meses que el equipo estuvo en servicio. ¿Es esto bueno o malo? Las estadísticas no lo dirán, pero
la historia sí. Mire los datos del año pasado para el mismo equipo, en el mismo período de tiempo. Utilice
también los datos del año anterior, si están disponibles. Si los índices actuales se comparan favorablemente
con la experiencia pasada, entonces todo está bien; si hay una diferencia significativa en los datos de un
año a otro, eso sería una indicación de un posible problema. En eso consiste un programa de fiabilidad: en
detectar y posteriormente resolver los problemas.
La fiabilidad histórica también puede utilizarse en otros casos. El más común es cuando se introducen
nuevos equipos (componentes, sistemas, motores, aviones) y no se dispone de datos previos sobre las tasas
de eventos, ni de información sobre qué tipo de tasas cabe esperar. ¿Qué es "normal" y qué constituye "un
problema" para este equipo? En la fiabilidad histórica nos limitamos a recoger los datos apropiados y
literalmente "ver lo que pasa". Cuando se recogen suficientes datos para determinar las "normas", el equipo
puede añadirse al programa de fiabilidad estadística.
La fiabilidad histórica también puede ser utilizada por las compañías aéreas que deseen establecer un
programa de base estadística. Los datos sobre las tasas de incidentes que se mantienen durante 2 o 3 años
pueden contarse o trazarse gráficamente y analizarse para determinar cuáles serían las tasas normales o
aceptables (suponiendo que no se produzcan problemas significativos). A continuación, se pueden
establecer directrices para su uso durante el año siguiente. Esto se tratará con más detalle en la sección del
programa de fiabilidad que se incluye más adelante.

Fiabilidad Orientada A Los Eventos

La fiabilidad orientada a los acontecimientos se refiere a sucesos puntuales como choques con pájaros,
aterrizajes bruscos, aterrizajes con sobrepeso, paradas de motor en vuelo, choques con el alumbrado,
interrupciones en tierra o en vuelo y otros accidentes o incidentes. Se trata de sucesos que no se producen
a diario en las operaciones de las aerolíneas y, por lo tanto, no producen datos estadísticos o históricos
utilizables. Sin embargo, ocurren de vez en cuando, y cada ocurrencia debe ser investigada para determinar
la causa y prevenir o reducir la posibilidad de que se repita el problema.
En las operaciones ETOPS2, algunos sucesos asociados a este programa difieren de los programas de
fiabilidad convencionales, y se basan en datos históricos y niveles de alerta para determinar si es necesaria
una investigación para establecer si un problema puede reducirse o eliminarse cambiando el programa de
mantenimiento. Los sucesos relacionados con los vuelos ETOPS son designados por la FAA como acciones
a seguir por un "programa de fiabilidad orientado a los sucesos", además de cualquier programa de
fiabilidad estadístico o histórico. No se investigan todos los eventos, pero todo se supervisa continuamente
por si surge un problema.

Fiabilidad De Los Despachos

La fiabilidad de los despachos es una medida de la eficacia global de la operación de la aerolínea con respecto
a la salida a tiempo. Recibe una atención considerable por parte de las autoridades reguladoras, así como
de las aerolíneas y los pasajeros, pero en realidad no es más que una forma especial del enfoque de fiabilidad
orientado a los eventos. Se trata de un cálculo sencillo basado en 100 vuelos. Esto hace que sea conveniente
relacionar la tasa de despacho en porcentaje. A continuación, un ejemplo del cálculo de la tasa de despacho.
Si se producen ocho retrasos y cancelaciones en 200 vuelos, eso significaría que hubo cuatro retrasos por
cada 100 vuelos, o un índice de retraso del 4 por ciento. Una tasa de retrasos del 4% se traduciría en una
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