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del tráfico aéreo (ATC), etc. y se registran en consecuencia. La organización de M&E sólo se ocupa de los
retrasos causados por el mantenimiento.
Muy a menudo, las compañías aéreas que utilizan este enfoque de la fiabilidad pasan por alto los problemas
de mantenimiento (relacionados con el personal o los equipos) que no causan retrasos, y sólo rastrean e
investigan los problemas que sí los causan. Esto sólo es parcialmente eficaz para establecer un buen
programa de mantenimiento.
El segundo enfoque (que en realidad deberíamos llamar el enfoque principal) es considerar la fiabilidad
como un programa diseñado específicamente para abordar los problemas de mantenimiento -sean o no
causa de retrasos- y proporcionar análisis y acciones correctivas para esos elementos con el fin de mejorar
la fiabilidad general del equipo. Esto contribuye a la fiabilidad del despacho, así como a la operación global.
Sin embargo, no vamos a pasar por alto la fiabilidad del despacho. Es una parte distinta del programa de
fiabilidad que tratamos en las siguientes páginas. Pero debemos hacer la distinción y comprender la
diferencia. También debemos darnos cuenta de que no todos los retrasos están causados por el
mantenimiento o los equipos, aunque el mantenimiento sea el centro de atención durante dicho retraso.
Tampoco podemos investigar únicamente los equipos, los procedimientos de mantenimiento o el personal
para aquellas discrepancias que hayan causado un retraso. Como se verá en discusiones posteriores, la
fiabilidad de los despachos es un subconjunto de la fiabilidad general.

Tipos De Fiabilidad

El término fiabilidad puede utilizarse en varios sentidos. Se puede hablar de la fiabilidad global de la
actividad de una compañía aérea, de la fiabilidad de un componente o sistema, o incluso de la fiabilidad de
un proceso, función o persona. Aquí, sin embargo, hablaremos de la fiabilidad en referencia al programa de
mantenimiento específicamente.
Se puede hablar de cuatro tipos de fiabilidad relacionados con la actividad de mantenimiento. Son: (a) la
fiabilidad estadística, (b) la fiabilidad histórica, (c) la fiabilidad orientada a eventos y (d) la fiabilidad de
despacho. Aunque la fiabilidad de los envíos es un caso especial de la fiabilidad orientada a eventos, la
discutiremos por separado debido a su importancia.

Fiabilidad Estadística

La fiabilidad estadística se basa en la recopilación y el análisis de las tasas de fallo, retirada y reparación de
sistemas o componentes. A partir de ahora, nos referiremos a estos diversos tipos de acciones de
mantenimiento como "eventos". Los índices de eventos se calculan sobre la base de eventos por 1000 horas
de vuelo o eventos por 100 ciclos de vuelo. Esto normaliza el parámetro a efectos de análisis. Se pueden
utilizar otros índices según convenga.
Muchas compañías aéreas utilizan el análisis estadístico, pero algunas suelen dar a las estadísticas más
credibilidad de la que merecen. Por ejemplo, las aerolíneas con 10 o más aviones tienden a utilizar el enfoque
estadístico, pero la mayoría de los profesores y libros de estadística nos dicen que para cualquier conjunto
de datos con menos de unos 30 puntos de datos los cálculos estadísticos no son muy significativos. Otro
caso de uso inadecuado de la estadística se expuso como ejemplo en un seminario del sector de la aviación
sobre fiabilidad. El representante de la aerolínea lo utilizó como ejemplo de por qué su aerolínea iba a dejar
de utilizar la fiabilidad estadística. Este es su ejemplo.
Utilizamos el radar meteorológico sólo dos meses al año. Si calculamos el valor medio de las tasas de fallo
y el nivel de alerta de la manera convencional [que se analiza en detalle más adelante en este capítulo],
descubrimos que siempre estamos en alerta. Esto, por supuesto, no es cierto.

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