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TABLA 17-1 Técnicas De END/NDI

Calibración De Herramientas Y Equipos De Prueba

Algunas herramientas de medición y equipos de prueba utilizados en el mantenimiento requieren una
calibración periódica. Los estándares utilizados en Estados Unidos son los del National Institute of
Standards and Technology (NIST). La aerolínea debe prever la calibración de las herramientas y equipos de
prueba con estándares in situ, que puedan ser rastreados hasta el NIST. Los requisitos de mantenimiento
consisten en utilizar únicamente aquellas herramientas y unidades de prueba que hayan sido calibradas y
certificadas como utilizables. La responsabilidad de esto recae en el control de calidad, aunque
normalmente se establece una instalación de laboratorio dedicada, con técnicos metrológicos
especialmente cualificados, para realizar el trabajo.
Las herramientas y los equipos de prueba debidamente calibrados llevarán pegatinas de calibración que
identificarán la fecha de la última calibración o la fecha en que debe realizarse. Las pegatinas también deben
incluir las iniciales y el sello del laboratorio que las aprobó. Los mecánicos deben utilizar únicamente
herramientas y equipos de prueba que tengan pegatinas de calibración válidas. El control de calidad y la
garantía de calidad se encargarán de supervisar su cumplimiento.
Sin embargo, una pegatina de calibración válida no garantiza que la herramienta o unidad de prueba siga
estando dentro de los límites calibrados. Estas unidades funcionan mal ocasionalmente y un buen mecánico
debería ser capaz de detectar tales problemas. El TPPM debe detallar los procedimientos que deben utilizar
los mecánicos y los técnicos para informar de una herramienta o instrumento fuera de calibración al control
de calidad. El proceso de ida y vuelta al laboratorio de calibración puede ser a través de QC o de material.
Informes especiales para la autoridad reguladora

Se presenta un informe de fiabilidad mecánica (MRR)3 siempre que se produzca cualquier avería o defecto
de los indicados en la Tabla 17-2. El MCC notifica al QC cada vez que se produce un incidente, y el QC
prepara un informe para la FAA. Dichos informes suelen presentarse cubriendo un período de 24 horas (de
las 9:00 AM del lunes a las 9:00 AM del martes, por ejemplo) a la oficina de certificación de la aerolínea. El
informe consiste en el tipo y el número de identificación de la aeronave; el nombre de la aerolínea; y la fecha,
el número de vuelo y la etapa de vuelo en que se produjo el incidente. El informe también incluirá la
naturaleza del incidente, los procedimientos de emergencia implicados (si los hay), la causa aparente, el
equipo afectado, la disposición y una breve narración de cualquier otra información pertinente relacionada
con el incidente. La información que no esté disponible en el momento de la presentación original debe
proporcionarse a la FAA en un informe de seguimiento cuando la información esté disponible.

TABLA 17-2 Informes De Fiabilidad Mecánica

• Incendio o incendios durante el vuelo
• Si el sistema de aviso de incendio relacionado funcionó correctamente o no
• Si no está protegido por un sistema de aviso de incendio
• Falso aviso de incendio
• Sistema de escape del motor que causa daños durante el vuelo al motor
• Estructura adyacente
• Equipo
• Componentes
• Componente de la aeronave que provoca la acumulación o circulación en la cabina de la
tripulación/pasajeros de
• Humo
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