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1El primer vuelo de los hermanos Wright recorrió 120 pies en unos 12 segundos y alcanzó una altitud de
menos

2En 1999, hubo 17 muertes en la aviación comercial por 569 millones de millas voladas. Es decir, 0,003
muertes por cada 100 millones de millas. Contrasta esto con otros modos de transporte para ese mismo
año. Automóvil: 20.763 muertes o 0,83 por cada 100 millones de millas; ferrocarril: 14 muertes o 0,10 por 100
millones de millas; autobús de tránsito: 1 muerte o 0,005 por 100 millones de millas.

3Ray Bradbury escribió probablemente la historia más breve de la aviación en su cuento "Icarus Montgofier

4Hubo disputas sobre quién fue realmente el primero, pero el mérito se atribuye generalmente a los
hermanos Wright.

5Los hermanos Wright realizaron cuatro vuelos en total aquel primer día (17 de diciembre de 1903). El
cuarto duró 59 segundos y cubrió una distancia de 852 pies.

6A día de hoy, los veteranos de la zona de Seattle se refieren a The Boeing Company como "La fábrica de
cometas".

7Los Wright ya habían diseñado y construido un motor de gasolina para hacer funcionar el taladro y el
torno de su taller.

PARTE I FUNDAMENTOS DEL

MANTENIMIENTO

"... el mantenimiento es una ciencia ya que su ejecución se apoya, tarde o temprano, en la mayoría o en
todas las ciencias. Es un arte porque problemas aparentemente idénticos exigen y reciben regularmente
enfoques y acciones diferentes y porque algunos directores, capataces y mecánicos muestran más aptitudes
para ello de las que otros muestran o incluso alcanzan. Es, sobre todo, una filosofía porque es una disciplina
que puede aplicarse intensamente, modestamente o no aplicarse en absoluto, dependiendo de una amplia
gama de variables que con frecuencia trascienden las soluciones más inmediatas y obvias."
LINDLEY R. HIGGINS

Maintenance Engineering Handbook; McGraw-Hill, NY, 1990.
Estos primeros capítulos contienen información básica relacionada con el campo del mantenimiento de la
aviación y deben considerarse antecedentes para la gestión del mantenimiento. El capítulo 1 comienza con
una discusión de las razones fundamentales por las que tenemos que hacer mantenimiento en primer lugar.
Después de todo, nuestras habilidades y técnicas han mejorado inmensamente a lo largo de los 100 años de
historia del vuelo, pero no hemos alcanzado la perfección total. Y, teniendo en cuenta el número de
componentes de un avión moderno, nos damos cuenta desde el principio de que el mantenimiento es un
proceso complejo y continuo. Por ello, tenemos que abordarlo de forma sistemática.

Necesitamos un programa bien pensado para abordar las diversas actividades que encontraremos en este
empeño, por lo que en el capítulo 2 estudiaremos los procedimientos de la industria para desarrollar un
programa de mantenimiento inicial. Hablaremos de los distintos paquetes de chequeos de mantenimiento
(la comprobación de 48 horas y de tránsito, la comprobación mensual "A", la comprobación anual "C", etc.)
que se utilizan para llevar a cabo las tareas de mantenimiento. A continuación, abordamos el proceso
continuo de ajuste de ese programa durante la vida útil del equipo. En el capítulo 3, establecemos las metas
y los objetivos de un programa de mantenimiento de aerolíneas que sirva para la operación en la vida real.

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