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La profundidad con la que uno se adentra en este mundo de capas depende del interés que uno tenga en el
sistema. Tomemos una placa de circuito impreso, por ejemplo, cuya finalidad es proporcionar una tensión
analógica a una pantalla de la cabina de vuelo que muestra el ángulo de extensión de los flaps en el ala del
avión. Para el mecánico de línea que aborda la redacción de un sistema de flaps, el área de interés sería la
caja negra que contiene la placa de circuito impreso errante. Esta "caja negra" es una unidad que puede ser
fácilmente extraída y reemplazada para devolver el avión al servicio. El técnico del taller de aviónica, sin
embargo, tendría un gran interés en la placa de PC y su efecto en el funcionamiento del sistema; es decir, el
indicador del ángulo de los flaps. Los mecánicos e ingenieros interesados en cualquier sistema de nivel
superior en la cadena no estarían tan interesados en los detalles de la tarjeta de PC. Del mismo modo, sólo
los que construyen la placa de PC o sus circuitos integrados tendrían interés en las propiedades físicas y
atómicas de los componentes del CI.
Resumen

En la ingeniería de diseño es habitual aplicar los conceptos de la ingeniería de sistemas al principio del
desarrollo de un nuevo sistema. Este esfuerzo garantiza que cada componente o subsistema se diseñe para
que sea compatible con el resto del sistema, a fin de garantizar que las metas y objetivos del sistema se
cumplan independientemente de quién construya el componente o subsistema. Aunque los usuarios de
estos sistemas no participarán (normalmente) en el diseño o rediseño de los mismos, el conocimiento de
los conceptos de sistemas y las técnicas de ingeniería de sistemas son importantes para comprender el
sistema y su funcionamiento. El conocimiento de los sistemas también es útil para el mantenimiento y la
resolución de problemas de estos sistemas. Esto debe tenerse en cuenta al leer y estudiar los principales
capítulos de este libro.

1 Machol, Robert E. (ed.): System Engineering Handbook, McGRAW-HILL, Nueva York, NY, 1965.
2 Skolnick, Merril I.: Introduction to Radar Systems, Chap. 13, Systems Engineering and Design, McGraw-
Hill, New York, NY, 1965.
3 Meredith, Dale D., et al: Design and Planning of Engineering Systems, Prentice-Hall, Englewood Cliffs,
NJ, 1973, p. 6.
4 Fink, Donald G., redactor jefe: Electronics Engineers' Handbook, Section 5, Systems Engineering,
McGraw-Hill, New York, NY, 1975, p. 5-2.
5 Wolfe, Maynard Frank: Rube Goldberg Inventions, Simon & Schuster, Nueva York, 2000, p. 122.
Reproducido con autorización.
6 esta situación se produjo realmente en el motor de un avión de pasajeros moderno.

Anexo B Factores Humanos En El Mantenimiento

Antecedentes

A principios de la década de 1980, la industria de la aviación implantó la gestión de recursos de la tripulación
(CRM) en un esfuerzo por detectar y corregir los errores humanos cometidos por las tripulaciones de vuelo.
La medida tuvo éxito y continúa. En la década de 1990, se determinó que debía utilizarse el mismo enfoque
para identificar y corregir los errores en las actividades de mantenimiento que contribuían a los accidentes
e incidentes de las aeronaves. Esta actividad -factores humanos en el mantenimiento (HFM)- se ha
convertido en el programa de gestión de recursos de mantenimiento (MRM). La FAA aborda esta actividad
en
Circular Consultiva AC 120-72.1

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