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trabajados para los esfuerzos de servicio, inspección, ajuste y remoción/instalación (R/I). Estos esfuerzos
de diseño deben garantizar que haya suficiente espacio de trabajo para realizar las tareas requeridas y que
también haya suficiente espacio para utilizar las herramientas y los equipos de prueba que puedan ser
necesarios.
La responsabilidad del fabricante también incluye la consideración de las características de peso y manejo
de la unidad sometida a mantenimiento. Los parámetros del equipo deben estar dentro de los límites físicos
de los trabajadores necesarios para la tarea concreta. Si esto no es posible, deben desarrollarse equipos
especiales de manipulación que permitan un manejo adecuado y protejan tanto al equipo como a los
trabajadores de posibles daños. El esfuerzo de diseño también debe tener en cuenta el número y las
habilidades de los trabajadores necesarios para que una tarea determinada se complete con unos requisitos
de personal razonables.
Siempre que se utilice el diagnóstico por ordenador, mediante equipos de prueba incorporados (BITE) u
otros sistemas externos, el equipo, los procesos, los menús y otros métodos de selección de tareas o
información deben estar diseñados para facilitar el uso y la comprensión del mecánico; es decir, deben ser
fáciles de usar. Los resultados de estas actividades deben ser comprensibles y utilizables por el mecánico.

Diseño de productos de mantenimiento

El personal de mantenimiento necesita equipos auxiliares y material escrito para realizar el mantenimiento
necesario de los sistemas de la aeronave. Los equipos de apoyo en tierra (GSE), las herramientas especiales
y los equipos de prueba, así como diversas formas de documentación, deben diseñarse teniendo en cuenta
las capacidades y limitaciones de los mecánicos, y estos productos deben ponerse a su disposición. Los
mecánicos deben ser capaces de utilizar el GSE y las herramientas de forma eficaz, por lo que los requisitos
de diseño comentados anteriormente para los fuselajes, los motores y los equipos instalados deben aplicarse
también a estos elementos.
La documentación, ya sea redactada por el fabricante, los reguladores o la compañía aérea, debe ser clara,
comprensible y precisa (es decir, técnicamente correcta) para que el mecánico pueda utilizar la información
con eficacia. Esta información escrita también debe ser accesible para los mecánicos en la línea, en el
hangar y en los talleres, según sea necesario. También debe estar disponible para la organización de la
formación. El enfoque de fácil uso también es necesario para todos estos productos de mantenimiento.

Aplicaciones del programa de mantenimiento

El programa básico de mantenimiento desarrollado por el proceso MSG se basa en las necesidades del
equipo (es decir, objetivos de diseño, seguridad y fiabilidad) y en los requisitos reglamentarios (seguridad,
aeronavegabilidad, etc.). Cuando la aerolínea recibe la aeronave y su programa de mantenimiento inicial,
dicho programa suele adaptarse a la operación específica de la aerolínea. Este ajuste de las tareas y de los
intervalos de las mismas debe incluir también consideraciones relativas a los factores humanos. Es decir,
el ajuste del programa debe estar en consonancia con las capacidades humanas y los requisitos relativos a
los horarios de trabajo, la resistencia y la composición de las habilidades de la tripulación para evitar el
exceso de trabajo, la fatiga, etc. Se debe proporcionar el GSE, las herramientas y los equipos de prueba
apropiados para realizar el trabajo, y la fuerza de trabajo debe estar debidamente capacitada en todos los
aspectos del trabajo: el trabajo de mantenimiento real que se va a realizar; el uso del GSE, las herramientas
y los equipos de prueba; el uso de equipos de diagnóstico informáticos integrados o externos; y los aspectos
básicos de los factores humanos del trabajo. Estas acciones son responsabilidad de la propia compañía
aérea.

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