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Repuestos falsos

No hay que confundir las unidades defectuosas con los repuestos falsos. Los repuestos falsos son aquellas
construidas por vendedores o contratistas que no cumplen las especificaciones del fabricante original y,
muy a menudo, las que se construyen sin autorización del fabricante original o de la autoridad reguladora.
Estos repuestos suelen ser más baratas, que es el principal atractivo, pero también son inferiores. Por lo
general, tienen un alto índice de fallos, malas propiedades de desgaste u otras características de
rendimiento perjudiciales. Aunque hay una diferencia considerable entre las unidades falsas y las que no lo
son, el programa de fiabilidad de la aerolínea debería ser capaz de encontrar y eliminar ambos tipos.
Otras diferencias significativas

La experiencia ha demostrado que el personal de mantenimiento aborda los problemas de forma diferente
en función de su formación y experiencia. Los mecánicos tienden a buscar escritos anteriores u observan el
equipo en funcionamiento antes de utilizar las tablas o procedimientos de resolución de problemas. Los
técnicos de aviónica, por el contrario, tienden a ir directamente a los gráficos o procedimientos. La principal
diferencia radica en la naturaleza de las averías. Los equipos de aviónica (eléctricos y electrónicos) tienen
esencialmente el mismo aspecto tanto si funcionan correctamente como si no. Pero muchas averías
mecánicas pueden verse o palparse mediante una simple operación o pueden deducirse de la descripción de
la tripulación sobre lo ocurrido. No todos los mecánicos o técnicos de aviónica trabajan igual y no todos
los problemas justifican el mismo enfoque, pero es posible que muchos problemas puedan abordarse
utilizando los sentidos; otros deben ir directamente a la teoría. Esto, por supuesto, difiere de un problema
a otro y de una persona a otra.
El Conocimiento Es Poder
La herramienta más importante que puede tener para ayudarle en la resolución de problemas es un
conocimiento sólido de cómo funciona el equipo y cómo se supone que debe utilizarlo el operador o el
usuario. El funcionamiento incorrecto puede ocurrir de dos maneras diferentes, y esto debe distinguirse
durante el proceso de resolución de problemas.
Si un operador no obtiene los resultados deseados del sistema, suele escribir una discrepancia. Es posible
que el operario no sea consciente de que el sistema se ha manejado de forma incorrecta o de que algún
interruptor estaba en la posición equivocada. Para él o ella es una anotación válida.
Algunos usos incorrectos del equipo pueden provocar resultados erróneos y, en ocasiones, pueden llegar a
dañar el equipo. Aunque, en este último caso, hay que reparar o sustituir el equipo, también hay que
solucionar el problema (el mal uso). El error y su efecto en el equipo también pueden registrarse en el banco
de conocimientos para su consulta en futuras soluciones de problemas.

Conocer el sistema

La resolución de problemas es esencialmente un proceso de reflexión. Comienza con un conocimiento
profundo de cómo funciona el sistema. Conozca la teoría de funcionamiento del equipo o sistema. Conozca
todas las funciones y modos de funcionamiento, si hay más de uno. Comprende qué componentes o circuitos
son comunes a los distintos modos de funcionamiento y cuáles son específicos de cada modo. Entender qué
otros sistemas tienen que estar funcionando para que su sistema obtenga todas sus entradas necesarias.
Conozca los indicadores de avería

Conozca qué bolas de avería, mensajes de avería, efectos de la cabina de vuelo, etc. se relacionan con el
sistema, y comprenda qué indicaciones pueden y no pueden aparecer en cada modo operativo. Saber cómo
abordar problemas específicos sin empezar por el principio de un árbol de fallos y realizar una serie de pasos

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