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Mecánico: Es el responsable del mantenimiento y la reparación del sistema: su relación con el equipo es
muy diferente a la del operador o el usuario. El mantenedor no sólo se ocupa de la teoría detallada del
funcionamiento del sistema y de sus numerosos componentes y subsistemas; debe conocer y comprender
los fallos, los modos de fallo y otras anomalías del equipo. El técnico de mantenimiento también tiene
que saber cómo solucionar los problemas del sistema, cómo probarlo, cómo funcionan los equipos de
prueba, etc. Además, para poder llevar a cabo el proceso de prueba y validación después de la reparación,
también debe saber cómo operar y utilizar el sistema.

No deje que la teoría se interponga en su camino

Demasiada teoría puede ir en detrimento de la labor de resolución de problemas. Busque primero los
problemas más sencillos y obvios: el equipo no está encendido, no se ha seleccionado el modo adecuado, se
han fundido los fusibles o se han disparado los disyuntores, el funcionamiento es incorrecto, la unidad no
está enchufada. Realice pruebas y mediciones de los problemas que no son tan obvios. ¿Son correctas las
entradas y salidas? ¿Se reciben las señales adecuadas de otras unidades? A veces es fácil enfrascarse en
esquemas, diagramas de cableado y manuales de mantenimiento cuando se ha pasado por alto alguna cosa
sencilla.

Construir Su Propia Base De Conocimientos

Muchas de las organizaciones modernas de mantenimiento de aeronaves tienen amplios sistemas
informáticos que se utilizan para el registro de los datos de mantenimiento, como los escritos de los pilotos,
los datos del programa de fiabilidad y los problemas encontrados durante el mantenimiento de rutina. Los
registros muestran la discrepancia, la acción correctiva tomada, los repuestos sustituidos, las pruebas
realizadas e incluso las tripulaciones de vuelo, de cabina y de mantenimiento implicadas. Otros datos que
se registran son la información de vuelo (tipo de avión, origen/destino, fase de vuelo en la que se produjo la
discrepancia). Se puede acceder a esta base de datos siempre que se produzca un problema para que el
mecánico o el técnico puedan determinar si se ha producido anteriormente el mismo problema o uno
similar. Las acciones correctivas tomadas en estos fallos anteriores pueden utilizarse en la solución del
actual.
Un buen mecánico o técnico, sin embargo, suele recordar sus propias experiencias con problemas anteriores
y las soluciones que finalmente emplearon. Sin embargo, en la mayoría de las operaciones de las aerolíneas,
los mecánicos pasan de un avión a otro, de un tipo a otro, en el transcurso de un día (o noche) de trabajo.
Hacer un seguimiento de cada avión y cada fallo es difícil, si no imposible. Sin embargo, los supervisores de
turno, el personal del centro de control de mantenimiento, así como los ingenieros de mantenimiento y
fiabilidad deberían ser capaces de acumular una cierta cantidad de estos conocimientos en función de sus
cargos y experiencia, con una ayuda considerable del ordenador. Hay pocos problemas que deban ser un
completo misterio para todos en la organización.
Experiencia

Una parte de la educación del personal de mantenimiento es la formación formal recibida en diversas
escuelas técnicas y profesionales. Una parte es semiformal; es decir, la formación especial establecida
dentro de la unidad de trabajo y las clases de formación impartidas por los fabricantes u otras compañías
aéreas. El último aspecto de la formación del personal de mantenimiento es el personal. Los esfuerzos
personales del mecánico a lo largo de su carrera consistirán en una educación continua -estudios tanto
formales como informales-, la interacción con otras personas de mantenimiento y el esfuerzo competitivo
por adelantarse a los compañeros de trabajo. Gran parte de esta formación vendrá de la experiencia.
Trabajar en el mismo equipo día tras día le permite aprender de manera fácil, por pura repetición.
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