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modo, se puede actuar antes de que la situación se convierta en un problema más grave. Por ejemplo, el
consumo de aceite y los requisitos de supervisión del estado del motor de ETOPS mostrarán los problemas
del motor a medida que se desarrollan. Se pueden tomar medidas de mantenimiento para corregir la
deficiencia antes de que se produzca un fallo o una parada del motor. El concepto de resolución de
discrepancias de ETOPS es un esfuerzo para reaccionar rápidamente a los problemas y asegurar que la
acción tomada ha sido efectiva.
El enfoque proactivo no es necesario para todo en el avión, ni los enfoques reactivo y predictivo son
necesarios universalmente. Los tres enfoques deben utilizarse de forma selectiva en cualquier programa de
mantenimiento adecuado. No se trata de un cambio drástico en la filosofía de mantenimiento; es sólo un
enfoque más consciente del mantenimiento.

ETOPS para aviones no ETOPS

Los aviones bimotores que no se utilizan para ETOPS, así como los trimotores y cuatrimotores, pueden
beneficiarse de este enfoque de mantenimiento en tiempo real tanto como los aviones configurados para
ETOPS. Aunque las modificaciones para ETOPS pueden o no estar incluidas en un avión concreto (o incluso
disponibles para algunos modelos), los esfuerzos de mantenimiento enumerados anteriormente pueden
aplicarse a todos los aviones. La supervisión del consumo de aceite y los programas de supervisión del
estado del motor proporcionarán una visión continua del estado del motor para todos los motores de todas
las aeronaves. La rápida resolución de las discrepancias y la validación inmediata de las medidas correctivas
adoptadas también pueden beneficiar a todas las aeronaves, ya sean ETOPS o no. Los esfuerzos de ETOPS
para supervisar todos los sistemas importantes para seguir y responder a las tendencias son apropiados y
eficaces para todos los tipos de aeronaves. La actitud de estar al tanto del estado de los equipos y reaccionar
rápida y responsablemente ante los problemas puede beneficiar a cualquier actividad de mantenimiento
(incluso a su coche y otros equipos de tierra). A largo plazo, puede ahorrar dinero al prevenir o reducir el
número de problemas importantes.
Algunas aerolíneas configuran todos los aviones de un tipo determinado para ETOPS, de modo que el equipo
pueda intercambiarse rápidamente entre el servicio ETOPS y el no ETOPS en beneficio de la programación
y la puntualidad. Otras aerolíneas que realizan ambos tipos de vuelos configuran todos los motores de un
determinado tipo de avión para ETOPS, de modo que el proceso de preparación de los motores pueda
simplificarse. Esto también requiere menos motores de repuesto; es decir, no es necesario tener un motor
de repuesto para cada configuración.
Los fabricantes de aviones pueden proporcionar aviones con configuración ETOPS o no ETOPS, según desee
el operador, pero la tendencia es construir todos los aviones como preparados para ETOPS. Este podría ser
el último paso en la evolución de ETOPS: la eliminación de las diferencias en las operaciones ETOPS y no
ETOPS.

Operaciones polares (AC 120-42B)

Introducción

El AC 120-42B se refiere a las ETOPS y a las operaciones polares. En febrero de 2001, el Comité Asesor de
Regulación de la Aviación (ARAC) recomendó que las directrices de la carta de Política Polar se
incorporaran a la normativa ETOPS en respuesta a los planes de las compañías aéreas estadounidenses de
realizar operaciones en el Polo Norte. La intención de la carta de política polar era exigir a las compañías
aéreas que desarrollaran los planes, equipos y configuraciones necesarios para todos los aviones,
independientemente del número de motores.
Zonas polares

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