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Zona polar norte: Toda la zona al norte de los 78° de latitud norte Zona polar sur: Toda la zona al sur
de los 60° de latitud sur

En las zonas polares, las secciones 1 y 2 del AC 120-42B exigen que las especificaciones de las operaciones
del titular del certificado contengan lo siguiente

1. La designación de los aeropuertos alternativos que pueden utilizarse para los desvíos y los requisitos
que deben cumplir los aeropuertos en el momento del desvío
2. Salvo en el caso de las operaciones suplementarias, todas las operaciones de carga deben contar con
un plan de recuperación de pasajeros en los desvíos alternativos
3. Una estrategia de congelación del combustible de la aeronave y los procedimientos para controlar
la congelación del combustible
4. Un plan para garantizar la capacidad de comunicación para las operaciones polares
5. A MEL para operaciones polares
6. Un plan de formación para operaciones en zonas polares
7. Un plan para mitigar la exposición de la tripulación a la radiación durante una erupción solar
8. Un plan para proporcionar dos trajes antiexposición para clima frío en la aeronave para proteger a
los miembros de la tripulación durante la actividad exterior en un aeropuerto de desvío con condiciones
climáticas extremas
Programa de mantenimiento-operaciones polares

El titular del certificado debe cumplir con todos los requisitos de operaciones de vuelo y mantenimiento de
la parte 121 relativos a las operaciones ETOPS y polares, tal y como se indica en el documento AC 120-42B.
Esto incluye la disposición de la MMEL para 120 minutos de disposiciones, y el titular del certificado debe
operar de acuerdo con la autoridad ETOPS-polar tal y como se recoge en la Ops Spec de la compañía aérea.
El capítulo 3 del AC se refiere a los programas de tipo de mantenimiento dual para las operaciones ETOPS
y polares.
El mantenimiento ETOPS se discute anteriormente en este apéndice, pero hay algunas cosas que se
discutirán para entender mejor el programa de mantenimiento AC.

1. Documento de configuración, mantenimiento y procedimientos (CMP). Documento aprobado por la FAA
que contiene la configuración mínima, los requisitos de funcionamiento y mantenimiento, los límites de
vida útil del hardware y las restricciones de la lista maestra de equipos mínimos (MMEL) necesarios para
que las combinaciones de aviones y motores cumplan los requisitos de aprobación del diseño de tipo ETOPS.
2.Mantenimiento doble. El mantenimiento doble significa el mantenimiento en el "mismo" sistema
significativo para ETOPS. El mantenimiento doble es una acción de mantenimiento realizada en el mismo
elemento de sistemas ETOPS significativos idénticos pero separados durante una visita de mantenimiento
programada o no programada. El mantenimiento doble en sistemas significativos para ETOPS
"sustancialmente similares" significa acciones de mantenimiento realizadas en componentes accionados
por el motor en ambos motores durante la misma visita de mantenimiento.
3.Consideraciones sobre la MEL. El titular del certificado debe modificar su MEL para reflejar los elementos
que deben estar operativos para este tipo de operaciones. Se requiere una revisión de la MEL para considerar
la disponibilidad de despacho del siguiente sistema o equipo:
a. Sistema de indicación de la cantidad de combustible
b. Sistema APU
c. Sistema de aceleración automática
d. Sistema de comunicación
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