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2.Programa de supervisión del consumo de aceite. Un programa de supervisión para identificar la tasa de
          consumo de aceite del motor y de la APU en cada tramo de vuelo de un avión ETOPS, ya sea un vuelo
          ETOPS o no.
       3.Programa de supervisión del estado del motor (ECM). Un programa para (a) garantizar que no se excedan
          los parámetros del motor y (b) para tratar los problemas antes de que causen degradación o parada.
          Utilícelo junto con el control del consumo de aceite para supervisar el estado general del motor.
       4.Programa de supervisión del sistema de propulsión. Un programa para supervisar los índices de parada
          en vuelo de los aviones ETOPS y garantizar que se tomen medidas para restablecer el motor y también
          para determinar si se puede evitar o reducir la repetición del problema en el futuro.
       5.Programa  de  resolución  de  discrepancias.  Un  programa  para  garantizar  que  se  tomen  las  medidas
          correctivas adecuadas y oportunas tras una parada del motor en vuelo, un fallo significativo del sistema
          ETOPS  y  cualquier  tendencia  adversa  indicada  por  los  programas  de  consumo  de  aceite  y/o  de
          supervisión  del  estado  del  motor.  Comprobar  el  sistema  reparado  después  del  mantenimiento  para
          garantizar la eficacia de la acción correctiva antes de liberar el avión para el vuelo.
       6.Mantenimiento de sistemas múltiples y similares. Un programa para evitar hacer el mantenimiento en
          ambas unidades de un sistema doble, como motores, líneas de combustible, etc., en la misma visita de
          mantenimiento.  Se  pueden  utilizar  equipos  diferentes  en  los  sistemas  separados  si  el  trabajo  debe
          realizarse en una sola visita.
       7.Programa de control de repuestos ETOPS. Un programa para garantizar que solo se utilicen en un avión
          ETOPS los repuestos autorizados por ETOPS (identificadas en el CMP u otros SB o AD).
       8.Programa de arranque de la APU a gran altitud. Un programa para garantizar la capacidad de arranque
          a gran altitud de la unidad de potencia auxiliar. Generalmente se realiza durante los primeros 2 meses
          de operación. El operador debe establecer una tasa de arranque del 95 por ciento o superior durante este
          período. Este
       garantizará que las modificaciones y las acciones de mantenimiento sean adecuadas.
       9.Formación ETOPS. Todo el personal implicado en el programa de mantenimiento ETOPS debe recibir
          formación  sobre  la  filosofía  de  ETOPS  y  sobre  los  requisitos  específicos,  haciendo  hincapié  en  las
          diferencias con la operación normal.
       10. Identificar los sistemas significativos ETOPS. Se trata de una lista de sistemas, creada por el operador
          para su operación específica, que identifica aquellos sistemas que están directamente relacionados con
          la operación ETOPS. Estos son los sistemas de interés en las otras actividades suplementarias.
          Mantenimiento ETOPS frente a mantenimiento convencional

       Como ya se ha dicho, estos requisitos de CA para el mantenimiento ETOPS no constituyen un cambio
       sustancial en la realización del mantenimiento. El programa propuesto no es más que un enfoque diferente
       del mantenimiento, lo que podría llamarse el enfoque de mantenimiento "en tiempo real".
       La actividad de mantenimiento convencional es principalmente reactiva y predictiva. El enfoque reactivo
       implica abordar las averías cuando se producen o, en algunos casos, aplazar el mantenimiento a otro
       momento  más  conveniente  o  pasar  el  problema  a  la  tripulación  de  la  siguiente  estación.  El  enfoque
       predictivo  implica  la  recopilación  de  datos  y  el  análisis  de  la  discrepancia,  después  del  hecho,  con  un
       esfuerzo por predecir cuándo o con qué frecuencia es probable que se produzcan estos problemas, a fin de
       crear  ciertas  acciones  de  mantenimiento  para  abordar  estos  problemas  de  forma  programada.  Por
       supuesto, la experiencia ha demostrado que diferentes elementos requieren diferentes enfoques y la mayoría
       de los programas de mantenimiento incluyen tanto el mantenimiento reactivo como el predictivo.
       El  enfoque  del  mantenimiento  en  tiempo  real  es  más  proactivo.  La  principal  característica  del
       mantenimiento  en  tiempo  real  es  reaccionar  rápida  y  eficazmente  ante  las  averías  y  supervisar
       determinadas funciones para identificar cualquier tendencia que muestre un problema inminente. De este

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