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Roche Crespo - 32
sido desplazados por aquellos que poseen dos por rueda, puesto que la
implementación de dos electroválvulas, una de entrada y otra de salida, permiten un
mejor comportamiento del vehículo y su rendimiento de frenado.
Al producirse el frenado con el sistema ABS se originan tres diferentes estados
durante la regulación de la presión de frenado:
- Formación y aumento de presión
- Mantenimiento de presión
- Reducción de presión
En la representación esquemática del grupo hidráulico (a) se puede conocer la
ubicación de los componentes y las diferentes etapas de las electroválvulas. La
primera etapa (b) es la formación de presión de frenado debido a la acción del
conductor sobre el pedal de freno, la presión llega directamente desde el cilindro
principal de frenado hasta el cilindro de frenado de cada rueda, ya que las válvulas de
entrada se encuentran normalmente abiertas y la presión incrementa debido a que las
válvulas de salida están normalmente cerradas, ninguna válvula actúa pues no reciben
corriente desde la unidad electrónica de control.
El estado de mantenimiento de presión (c) se desarrolla gracias a la llegada de
corriente hacia la válvula de entrada, esta se cierra debido a que se trata de una
válvula normalmente abierta, mientras que la válvula de salida permanece cerrada. El
instante en que una rueda se bloquea la unidad de control lo reconoce, ese momento
la unidad envía corriente hacia la válvula de salida que se encuentra normalmente
cerrada para que esta abra, así se consigue reducir la presión (d) dado que el volumen
escapa hacia el acumulador para luego volver a ser utilizado por medio de la bomba
de recirculación.
