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EURO TRUCK TEST BDF-FAHRGESTELLE

SCANIA R 410 HIGHLINE

Passt nach wie vor: der Arbeitsplatz im Schweden Ohne Tadel: die Bedienbarkeit von Opticruise Die Highline-Kabine ist kein Raumwunder

TECHNISCHE DATEN BEWERTUNG

Motor Maße und Gewicht Motor/Antrieb 8,8
Getriebe/Kupplung 8,5
Sechszylinder-Reihen-Motor, DC 13, Turbo, LLK, Dieseltank: 300 l; AdBlue: 28 l; Fahrgestellhöhe Bremsen 8,8
AGR; Common-Rail-Einspritzung, Hubraum: 12,7 l, (unbel.) VA/HA: 1232/1252 mm; Radstd.: 4900 mm Lenkung 9,0
Leistung: 410 PS (302 kW) b. 1900/min, max. Testurteil Pedale 9,1
Drehmoment: 2150 Nm b. 1000-1300/min Fahrverhalten 8,7
Sicht
Kraftübertragung sehr gute Motorperformance mit hohem Dreh- Klima/Lüftung 8,5
8,1
moment bei niedrigsten Drehzahlen; beque-
Automatisiertes 12-Gang-Getriebe „Opticruise“ mer Einstieg; direkte Lenkung mit gutem Ein- Sitze 8,5
schlagwinkel; großes Sichtfeld; gut zu rangie- Armaturen/Instrumente 8,2
Fahrwerk und Bremsen ren (auch mit Zweipedal-Opticruise) Scheibenwischer 8,5
Fahrerhaus
6x4-Fahrgestellkonfiguration mit Nachlaufachse; im Test die langsamste Hubzeit; im direkten Nachtbeurteilung (Interieur/Leuchtmittel) 8,4
6,5
Vollluftfederung (2-Balg VA/NLA, 2-Balg HA); Vergleich die kleinste Kabine mit störendem erreichte Durchschnittsnote: 8,4
Scheibenbremsen rundum; Bereifung: 315/70 Motortunnel; für die Nacht fehlt es an einer
R 22.5 (VA) und 315/70 R 22.5 (HA) ordentlichen Innenbeleuchtung (erreichbare Bestnote 10,0)

Auch die Scania-Fahrgestelle sind vergleichsweise hart gefedert, vor allem die Vorderachse teilt kräftig aus

32 Trucker 3/2016