Page 35 - www.Trucker.de (+März 2016)

Duo-Duplex-Anschlüsse gehören inzwischen
zur Standardlösung. Bei herkömmlichen Kuppel-
systemen gibt es keine Platzprobleme

benötigte, um die Brücken anzuheben, attestie- dann wieder wenige Zentimeter nach vorne nicht bei jedem Hersteller vorgesehene Update
ren ihm die Fahrer eine gute Hubgeschwindig- zieht, ehe er hochpumpt, drückt den Anschlag auch aufspielt.
keit und ausreichend Luftvorrat. Relativierend nicht krumm. Allerdings kann es dann ein klei- Am Ende setzt sich Mercedes bei den Fah-
muss man anmerken, dass der zum Test vorge- nes Problem geben: Wer mit Duomatic den Lkw rern wie auch bei den Testern als Sieger durch,
fahrene Zug nicht über die sonst beim BDF- anhebt ohne die Bremse am Hänger zu entlüften, gefolgt von Scania und Volvo. Dass es für DAF
Fahrgestell üblichen großen Luftkessel verfügte. produziert Bremsverschleiß. Tipps, wie die und MAN nicht zum Treppchen reicht, liegt im
Als Nachteil wird beim Scania fallweise die Handbremse mit einem Gummi festzuklemmen Fall des Münchners an Lässlichkeiten aus der
automatisierte Kupplung empfunden. Damit lie- ist, kursieren zwar, sind aber sicher keine gute Vergangenheit. Beim DAF finden sich Gründe
ße sich der Schwede nicht so gut rangieren, wie Lösung im Sinne der Sicherheit ... im Text. Wenn die Niederländer nachbessern,
etwa Volvo oder Mercedes. Manchmal be- und kommt das Gesamtkonzept demnächst so gut
entlüfte der R auch einseitig. Man sollte deshalb AUTOMATISIERTE SCHALTUNG ODER weg wie jetzt schon die Kabine. Eine Detailwer-
– so der Tipp der Kollegen – als Fahrer stets die BESSER HANDSCHALTUNG? tung findet sich auf www.trucker.de. GG
Feststellbremse geöffnet lassen, um nicht den Zum Thema automatisierte Schaltung oder
Anschlag krumm zu verformen. Viele Fahrer Handschalter entbrennt bei vielen BDF-Fahrern
kritisieren – wie zuvor schon die Fachredakteu- ein kleiner Glaubenskrieg. Beim MAN TGX,
re – dass der Scania selbst mit Topline-Kabine speziell den Modellen bis 2014, monieren viele
nicht mehr wirklich viel Platz bietet. Fahrer ein Ruckeln beim Rangieren, das etwa TRUCKER-FAZIT
Volvo: Fahrer, die Erfahrungen mit den ver- der Mercedes nicht hätte. Allerdings geben die
schiedenen Fabrikaten haben, kommen meist Fahrer des aktuellen Modells zu Protokoll, dass Guter Stern, FH nah dran
zum Schluss, dass sich der Volvo am besten ran- es beim Modelljahr ab 2015 auch beim MAN
gieren lässt, vor allem wegen des exzellenten deutlich besser wäre. Für Fahrer älterer TGS/ BDF-Züge sind typisch
I-Shift-Getriebes mit seiner gut adaptierten TGX gibt’s einen Tipp: Beim Umbrücken den deutsch. Deshalb
Kriechfunktion. Zudem hebt und senkt er sehr Retarder ganz ziehen – das soll angeblich helfen. beherrscht wohl ein
schnell. Zum Thema Übersichtlichkeit beschei- Bei Fahrzeugen wie dem New Actros stellt hiesiger Hersteller das
nigen die Nutzer dem Göteborger schöne, kleine sich die Frage ohnehin nicht – es gibt ihn nur Thema besonders gut.
Spiegel, die für minimale tote Winkel sorgen, mit automatisierter Powershift-Schaltung. Liest man die Kom-
und dennoch ein sehr gutes Sichtfeld bieten. Wegen seiner vier Rückwärtsgänge – der erste mentare der Fahrer, ist
Weil im BDF-Verkehr öfter aus- und ein- besonders kurz und damit langsam – und der der Volvo FH ziemlich
gestiegen wird, ist den Fahrern dieses Kapitel ebenfalls integrierten Kriechfunktion vermisst TRUCKER-Tester nah dran. Er ist inno-
besonders wichtig. Der Volvo schneidet mit sei- beim Sternen-Laster allerdings kaum jemand Jan Burgdorf vativ, überzeugt aber
ner treppenartigen Stufenanordnung – wie auch eine manuelle Schaltung. auch bei BDF-Themen, wie Hubhöhe,
der Scania – ein wenig besser ab als viele Kon- Bei anderen Fabrikaten, die inzwischen mit Luftvolumen oder Wendigkeit. Für mich
kurrenten. Allen voran der Actros mit ebenem „Automatik“ gut wegkommen, deren ältere erstaunlich: wie gut sich der Scania noch
Boden, bei dem’s eine regelrechte Kletterpartie Modelle aber ab und zu Probleme haben, kann immer schlägt. Und das, obwohl sein
ist. Zudem empfinden viele Fahrer die große ein Software-Update helfen. Meist sind die me- Nachfolger in den Startlöchern steht. Der
Hubhöhe wie auch den großen Luftvorrat als chanischen Komponenten gleich, nur die Steu- MAN TGX 2016 ist jetzt auch wieder viel
Vorteil des Göteborgers. erungselektronik wurde mit den Modellpflegen besser als sein Ruf. DAF muss aber noch
Noch ein Tipp für BDF-Neulinge: Wer beim optimiert. Manchmal bedarf es dann allerdings ein wenig nachbessern beim Thema BDF.
Aufbrücken erst sanft gegen den Anschlag fährt, des guten Zuspruchs, dass die Werkstatt das

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