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MERCEDES-BENZ ATEGO 818 FAHRBERICHT

TECHNISCHE DATEN
Motor

Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor
(OM 934); Hubraum: 5132 cm ,
3
Leistung: 177 PS (130 kW) b. 2200/
min., maximales Drehmoment: 750
Nm bei 1200-1600/min.
Kraftübertragung
autom. Sechsganggetriebe MB Po-
wershift, Spreizung: 9,20/5,23/3,14/
1 3 2,03/1,37/1,0, Rückwärtsgang: 8,65;
Hinterachsübersetzung i=2,92
Fahrwerk und Bremsen
vorn: 4,0-t-Faustachse, Einblatt-Pa-
rabelfeder, hinten: 6,2-t-Hypoidach-
se, Zweiblatt-Parabelfeder, Schei-
benbremsen rundum (vorn innebe-
lüftet), Reifen: 235/75 R 17,5,
Motorbremse: High-Performance-
engine-brake bis 170 kW/3000 min.
Maße und Gewicht
4 LxBxH: 8100 x 2530 x 3480 mm,
Radstand: 4220 mm, LxBxH (Saxas-
Koffer): 6050 x 2480 x 2320 mm,
Rahmenhöhe (Hinterachse), unbe-
laden: 907 mm, beladen: 793 mm
Leergewicht: 5190 kg (Tanks voll,
Fahrer 80 kg), Nutzlast: 2300 kg,
zul. GG.: 7490 kg, Tanks: 180 l Diesel,
25 l Adblue
Testurteil
leichter Einstieg, exakt dosierba-
re Bremsen, zügige Schaltvor-
gänge, saubere Verarbeitung
mäßiges Leergewicht, innen im-
Gregor Soller 2 5 mer noch deutlich vernehmbarer
Motor, harte Federung
©
1 Typischer Innenstadtverteiler: Der 818 mit Bär-Ladebordwand | 2 Einfacher Einstieg über eine Stufe | 3 Der neue OM 934
punktet mit ruhigerem Lauf, vor allem aber mehr Drehmoment und Hubraum | 4 Aufgeräumt und sofort Griffbereit: Die
Taster für die Luftfederung hinten und die Ladebordwand | 5 Bekannt solide Instrumententafel mit Actros-Komponenten.

Lenkung, die jetzt einen feinen sind in ebener Topographie durch- gen, die an der Vorderachse eher lem gegen die hausinterne Konkur-
Kompromiss aus Leichtgängkeit aus machbar. Löblich auch, dass lustlos ihrer Aufgabe nachgeht und renz des nutzlaststärkeren Fuso
und Exaktheit findet. Daimler die satt rastenden und gut Unebenheiten leicht polternd an Canter, während ihm extern vor
Entsprechend flott kann man zu bedienenden Lenkstockhebel aus den Lenker weitergibt. Dafür las- allem der Iveco Daily zusetzt.
den Vorführer bewegen. Seinen den großen Brüdern übernahm. sen sich die vier Scheibenbremsen Nachdem der Zwölftonner
Teil dazu bei trägt das automati- Übernahmeteile sind auch die Inst- sauber dosieren. wohl den Maut-Tod sterben wird,
sierte 6-Gang-Getriebe, das die rumente und einige Schalter – so könnte es gut sein, das viele Ategos
Gänge flott und passend wechselt lässt sich die solide gefertigte, knis- DIE ZUKUNFT DÜRFTE IM stattdessen künftig eine „15“ an
und spontan auf Fahrpedalbewe- terfreie Atego-Armaturentafel mit 15-TONNER-SEGMENT LIEGEN erster Stelle stehen haben. Trotz
gungen reagiert. Trotzdem verlässt weiteren Extras wie einer silbernen Die Nutzlast beträgt beim Vorfüh- seiner neuen „Leichtigkeit“ beweist
es sich auf das Drehmoment. Der Blende weiter aufwerten. rer schmale x,x Tonnen – der leicht der 818er in vielen Details, dass er
Verbrauch blieb auf der leichten Eine Aufwertung könnte die über eine Stufe zu enternde 818 auch diese Gewichte locker schul-
Runde in Grenzen: Unter 14 Liter Abstimmung der Federung vertra- kämpft in seinem Segment vor al- tern kann! GS

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