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3. El Comandante como Operador Jurídico
tiple, si ha realizado el curso de mando del operador y asciende del
grado de copiloto al de piloto al mando / comandante”
Dice la Ley sobre Navegación Aérea (LNA), en el artículo 59º que “El
Comandante de aeronave es la persona designada por el empresario
para ejercer el mando”. Pero ¿a qué persona se refiere la LNA? El Re-
glamento (UE) 965/2012, Parte ORO.FC.105, modificado por el Regla-
mento UE 800/2013, nos lo aclara: Designación del ... Comandante:
“Un piloto perteneciente a la tripulación de vuelo, cualifi ado como pi-
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loto al mando conforme al anexo I (parte FCL) del Reglamento (EU) nº
1178/2011, será designado por el operador como ... comandante”. Es de-
cir, el empresario designa a un piloto ya cualificado como Comandante,
por haber pasado el Curso de mando, para que ejerza el mando dentro
de una aeronave; para que sea Comandante de la aeronave asignada.
Esto no signifi a que el empresario designe a un piloto cualquiera de su
plantilla para ser Comandante de una aeronave, sino que designa a un
Comandante ya cualificado, para que ejerza el mando de una aeronave
como Comandante. Está claro que, aunque no lo designe para volar
como Comandante en un vuelo determinado, este piloto sigue siendo
Comandante dentro de la Compañía, pues ha aprobado el Curso de Co-
mandante (Curso de mando) y posee esa cualificación.
El Reglamento (UE) 965/2012 (ORO.FC.A.201) de nuevo, lo aclara: “El
Comandante podrá delegar la realización del vuelo en otro Comandante
cualificado...” A bordo, pues, puede haber dos Comandantes cualific -
dos, pero sólo uno de ellos, el designado por el Operador, podrá osten-
tar el mando. Lógicamente, si hay a bordo “otro Comandante cualifi-
cado” es que ya lo es a nivel de compañía, sin ser nombrado como tal
para este vuelo, dado que “el operador únicamente puede designar a un
miembro de la tripulación de vuelo para que actúe como Comandante”
(ORO.FC.105.b). En este caso, el único Comandante designado, cede
los mandos al otro Comandante cualificado (no designado como tal para
este vuelo), que volará como Copiloto de relevo, manteniendo aquel, no
obstante, el mando de la aeronave.
En resumen, podemos afirmar que existen tres etapas diferenciaras:
1ª. Se ha tenido que cualificar antes a un piloto como Comandante en el
Curso de Mando. Este piloto es Comandante cualificado dentro de la
Compañía;
2ª. El Operador ha tenido que designar a ese Comandante cualificado
para que realice un servicio de vuelo como Piloto al Mando (Coman-
dante en Transporte Aéreo Comercial), es decir, para que desempeñe
el mando y asuma responsabilidades dentro de la aeronave; o sea,
para que ejerza sus funciones de Comandante a bordo.
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