Page 43 - Conocimientos generales y especificos de los RPAS

Piloto de RPAS - 40

ángulos de ataque, de manera que La resisitencia total está compuesta
mayor resistencia a la pérdida. por la suma de dos tipos de
resisitencia:
 Angulo de ataque: a mayor ángulo
de ataque mayor CL, pero se bede teer  Resistencia parásita: es aquella que se
en cuenta no exceder el ángulo de genera por el rosamiento de todas las
ataque máximo o crítico ya que el partes de la aeronave expuestas al viento
perfil entrará en pérdida (no produce relativo y que no contribuyen con la
sustentación).
sustentación como el fuselaje, tren de
 Superficie alar: cuanto mayor sea la aterrizaje, motores, antenas, etc. La
superficie del perfil alar mayor será la resistencia parásita aumenta con la
sustentación que pueda generar velocidad.
aunque se debe tener en cuenta la
resistencia que puede generar una  Resistencia inducida: es aquella que se
superficie demaciado grande. produce al generar sustentación. Aparece
debido a la diferencia de presiones entre el
 Velocidad del viento relativo: la intradós y el extradós. En el extremo del
perfil o punta del plano, el aire tiende a fluir
sustentación es proporcional al
cuadrado de la velocidad, de manera hacia donde se encuentra la menor
que a mayor velocidad, mayor presión. Este fenómeno se denomina
vórtices de punta de plano, generando
sustentación.
resistencia.

El peso (W – Weight)

Es la fuerza con la uqe la gravedad
terrestre atrae a la aeronave. Esta
fuerza se aplica desde el centro de
gravedad de la aeronave y siempre
vertical en dirección a la tierra. Será
prporcional al peso de la aeronave y
dberá ser contrarrestada por la
sustentación, de manera que ésta
pueda volar. En la resistencia inducida existen dos
factores que influyen fundamentalmente: el
Centro de gravedad: es aquel punto en ángulo de ataque y la velocidad. De esta
el que se ejerce la fuerza del peso. En forma la resistencia inducida será
este punto todas las fuerzas de los proporcional al ángulo de ataque e
inversamente proporcional a la velocidad
distintos pesos que piueda tener la del aire.
aeronave se encuentran en equilibrio.

La resistencia (D – Drag)

Es la fuerza aerodinámica que se
opone al movimiento de avance de la
aeronave a través del aire. Esat fuerza
actúa opuesta a la trayectoria que
describe el perfil.

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