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Piloto de RPAS - 46
Velocidad verdadera (TAS- True
airspeed): CAS corregida por altitud y
temperatura no estándar. Debido a que
la densidad del aire disminuye con el
aumento de altitud, un avión debe volar
más rápido a mayores altitudes para
producir la misma diferencia de presión
entre la presión de impacto y la estática.
Por lo tanto, para una determinada
CAS, la TAS aumenta a medida que
aumenta la altitud; o para una
determinada TAS, la CAS disminuye a
medida que aumenta la altitud. Un piloto
puede encontrar la TAS por dos
métodos. El método más exacto es
utilizar un computador de vuelo. Con
Así como las altitudes, también hay este método, la CAS se corrige por
múltiples tipos de velocidades variaciones de temperatura y presión
usando de la escala de corrección de
aerodinámicas. velocidad en el computador. Un
segundo método proporciona una TAS
Velocidad indicada (IAS - Indicated aproximada. Debe añadir un 2 por
airspeed): es la obtenida directamente ciento a la CAS por cada 1.000 pies de
del ASI, sin corregir por variaciones en altitud. La TAS es la velocidad que se
la densidad atmosférica, errores de utiliza para la planificación del vuelo y
instalación, o error del instrumento. Los se utiliza cuando se presenta un plan de
fabricantes utilizan esta velocidad como vuelo.
la base para determinar el rendimiento Velocidad sobre tierra (GS -
del avión. Las velocidades de Groundspeed): la velocidad real del
despegue, aterrizaje, y pérdida que avión con relación al suelo. Es la TAS
figuran en el manual son velocidades ajustada por el viento. La GS disminuye
indicadas y normalmente no varían con con viento de frente, y aumenta con
la altitud o la temperatura. viento de cola.
Velocidad calibrada (CAS - Calibrated Marcas del velocímetro
airspeed): IAS corregida por error de
instalación y error del instrumento.
Aunque los fabricantes intentan El sistema de marcas codificadas por
mantener los errores de velocidad en un colores permite a un piloto determinar de
mínimo, no es posible eliminar todos los un vistazo ciertas limitaciones de
errores en todo el rango de velocidades velocidad que son importantes para la
de operación. A ciertas velocidades y operación segura de la aeronave. Por
con ciertos ajustes de flaps, los errores ejemplo, si durante la ejecución de una
en la instalación y en el instrumento maniobra, se observa que la aguja de
pueden totalizar varios nudos. Este velocidad está en el arco amarillo y se
error es mayor generalmente a bajas acerca rápidamente a la línea roja, la
velocidades. En crucero y mayores reacción inmediata debe ser reducir la
rangos de velocidad, IAS y CAS son velocidad.
aproximadamente las mismas.
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