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Piloto de RPAS - 41
son un factor en la selección de una
Cuando el altímetro no puede ajustarse altitud de crucero, sobre todo en terreno
para una presión más alta, la altitud real montañoso, recuerde anticipar que una
del avión será más alta que la indicación temperatura menor que la estándar
del altímetro. Cuando se producen coloca a la aeronave más abajo que la
condiciones de presión barométrica baja indicación del altímetro. Por lo tanto, una
(menos de 28,00), no se recomiendan mayor altitud indicada puede ser
las operaciones de vuelo de las necesaria para proporcionar la
aeronaves que no pueden establecer el adecuada separación del terreno.
ajuste altimétrico actual. Cuando el aire es más caliente que el
estándar, la aeronave está más alta que
Los ajustes para compensar por presión la altitud indicada. Las correcciones de
no estándar no compensan la altitud por temperatura se pueden
temperatura no estándar. Puesto que el calcular en el computador de vuelo.
aire frío es más denso que el aire
caliente, al operar en temperaturas que Ajuste del Altímetro
son más frías que el estándar, la altitud
es menor que la indicación del altímetro. La mayoría de los altímetros están
equipados con una ventana de ajuste de
La magnitud de esta "diferencia" la presión barométrica (o ventana
determina la magnitud del error. La Kollsman) proporcionando un medio
diferencia debido a temperaturas más para ajustar el altímetro. Una perilla se
frías es la que preocupa al piloto. encuentra en la parte inferior del
instrumento para este ajuste.
Cuando se vuela en una masa de aire
más fría manteniendo una altitud Para ajustar el altímetro por variación en
indicada constante, la altitud verdadera la presión atmosférica, la escala de
es menor. Si el terreno o los obstáculos presión en la ventana de ajuste del
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