Page 30 - งานจักรยานยนต์

26

2.4 การก าจัดมลพิษและท่อไอเสียเครื่องยนต์จักรยานยนต์ 4 จังหวะ

2.4.1 การระบายไอน้ ามันเครื่องและตัวฟอกไอเสีย

1. การระบายไอน้ ามันเครื่องในห้องเพลาข้อเหวี่ยง (Positive Crankcase

Ventilation)

ไอดีจากห้องเผาไหม้ (Combustion Chamber) จะรั่วซึมไหลผ่านลูกสูบกับ

กระบอกสูบเข้าไปในห้องเพลาข้อเหวี่ยง (Crankcase) เข้าไปรวมตัวกับไอน ้ามันเครื่อง

เป็นแก๊สพิษ ต้องต่อท่อระบายไอน ้ามันเครื่อง (Positive Crankcase Ventilation
Hose)เข้ากับท่อหม้อกรองอากาศ ให้ไปผสมกับอากาศที่ผ่านหม้อกรองอากาศแล้วเข้า

ไปเผาไหม้ เพื่อไม่ให้ฟุ้งกระจายไปนอกเครื่องยนต์เป็นมลพิษกับสิ่งแวดล้อม

2. ตัวฟอกไอเสียจักรยานยนต์ (Catalyzer)

ตัวฟอกไอเสียจักรยานยนต์ซึ่งมักเรียกว่าแคตตาไลซ์แบบ 3 ทาง ติดตั งอยู่กับ

ระบบไอเสียระหว่างท่อร่วมไอเสียกับหม้อพักไอเสีย ภายในตัวฟอกไอเสียประกอบด้วย

สารท้าปฏิกิริยาเคมี เพื่อเปลี่ยนแก๊สที่เป็นอันตรายและมีพิษให้เป็นแก๊สที่มีอันตรายน้อย

ซึ่งจะเปลี่ยนได้ประมาณ 90% ของ C0,HC และ NOx จากเครื่องยนต์ไปเป็น CO ,
2
H O, และ N ตัวฟอกไอเสียจะท้างานได้ประสิทธิภาพสูงสุดที่อุณหภูมิการท้างานอยู่
2
2
ระหว่าง 400-800°ซ. และอัตราส่วนผสมไอดีอยู่ในเกณฑ์ตามทฤษฎีคือ 14.7:1 การ
รักษาอัตราส่วนผสมไอดีให้ถูกต้องโดยใช้เซนเซอร์ออกซิเจน (Oxygen Sensor) ใน

สภาวะที่มีข้อมูลส่วนย้อนกลับ (Closed Loop) ท้าให้ไอเสียสะอาด เป็นมิตรกับ

สิ่งแวดล้อม

2.4.2 ท่อไอเสียจักรยานยนต์

1. ส่วนประกอบท่อไอเสียจักรยานยนต์