Page 26 - งานจักรยานยนต์

22

3. ก้านสูบ (Connecting Rod)
ก้านสูบประกอบด้วยหัวก้านสูบ (Small End)ตัวก้านสูบ (Rod) และฐานก้าน

สูบ (Large End) รูปตัดขวางของก้านสูบจะคล้ายตัว I ฐานก้านสูบบางแบบสามารถ

ถอดแยกได้ บางแบบไม่สามารถถอดแยกได้ โดยท้าเป็นชิ นเดียวกันชนิดที่ถอดแยกได้

จะมีรูเป็นที่ส้าหรับใส่สกรูก้านสูบ ซึ่งท้าด้วยเหล็กที่มีความแข็งแรงเป็นพิเศษ

2.2.4 ภาวะสมดุลเพลาลูกเบี้ยวและตัวปรับความดึงโซ่

1. ภาวะสมดุล (Balancer Shaft)

เพลาสมดุลจะหมุนด้วยความเร็วรอบเท่ากันกับเพลาข้อเหวี่ยงมีหน้าที่ลดการ

สั่น สะเทือน ที่เกิดจากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงน ้าหนักของเพลาสมดุลจะขึ นอยู่กับ

ขนาดน ้าหนักลูกสูบและก้านสูบ ซึ่งจะคิดตั งเพลาสมดุลนี ไว้ที่ 180° โดยใช้โซ่หรือ
เฟืองในการขับเคลื่อน

2. เพลาลูกเบี้ยว (Camshaft)

ลูกเบี ยวมี 2 อัน อันหนึ่งส้าหรับลิ นไอดีและอีกอันส้าหรับลิ นไอเสีย ใช้ในการ

เปิด-ปิดลิ นขนาดรูปร่างของลูกเบี ยวจะเป็นตัวก้าหนดเวลาในการเปิด-ปิดลิ น และ

ระยะยกตัวของลิ น

3. ตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยว (Cam Chain Tensioner Adjuster)

ระยะเวลาการเปิด-ปิดของลิ น อาจเกิดการผิดพลาดและดัง ถ้าเครื่องยนต์

ท้างานที่ความเร็วรอบสูงบ้างต่้าบ้าง หรือถ้าโซ่เพลาลูกเบี ยวตึงเกินไป ซึ่งเป็นสิ่งที่

เกิดขึ นในการขับเคลื่อนด้วยโซ่ตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี ยว จะปรับความตึงของโซ่
ให้เหมาะสมอยู่ตลอด ตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี ยวมี 2 ชนิด ชนิดแรกเป็นแบบ

ปรับธรรมดา (Mamual Adjusting) ต้องคอยปรับตามก้าหนดระยะเวลา และชนิดที่ 2

เป็นปักตั งแบบอัตโนมัติ (Automatic Adjusting)ซึ่งจะรักษาระดับความตึงที่พอเหมาะ

ไว้ได้ตลอดเวลา