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Evaluar Los Cambios En La Configuración Del Avión O Del Sistema

De vez en cuando, los fabricantes de aviones, motores y componentes desarrollan modificaciones y mejoras
para sus respectivos sistemas, cuyo objetivo es mejorar las operaciones, la fiabilidad y/o los procesos de
mantenimiento. Éstas se publican como boletines de servicio (SB) o cartas de servicio (SL). Si se trata de un
problema de seguridad o aeronavegabilidad, la modificación puede ser emitida por la FAA como una
directiva de aeronavegabilidad (AD).

Dado que los boletines de servicio y las cartas de servicio no son requisitos de la FAA, la compañía aérea
tiene la opción de incorporar o ignorar la modificación. Muchas compañías aéreas incorporarán estas
sugerencias de buena fe; otras las ignorarán. Sin embargo, para la mayoría de los operadores, el
departamento de ingeniería de la aerolínea evaluará la viabilidad de la incorporación. Estudiarán el coste
de la incorporación y los beneficios en términos de reducción del mantenimiento, mejora del rendimiento o
comodidad de los pasajeros (o cualquier combinación de estos) y, basándose en este análisis de costes y
beneficios, tomarán la decisión de incorporar o no incorporar.

Las directivas de aeronavegabilidad son obligatorias, por lo que no es necesario que la ingeniería evalúe el
cambio. Sin embargo, el departamento de ingeniería deberá proporcionar la información necesaria para
que el personal de mantenimiento lleve a cabo la modificación, independientemente de si se trata de una
AD, SB o SL. Esto se llevará a cabo mediante la emisión de una instrucción detallada producida en forma
de orden de ingeniería (EO) que se discute a continuación.

Evaluación De Las Nuevas Aeronaves Incorporadas A La Flota

Una de las principales funciones de ingeniería es evaluar los nuevos equipos para la aerolínea. Cuando los
empresarios de la aerolínea deciden ampliar la operación, una de las primeras cuestiones a resolver es "¿Qué
combinación de avión/motor debemos comprar?" Parte de esta decisión se basa en las rutas que se van a
volar, las ciudades de destino, la cuota de mercado prevista y, por supuesto, el coste del equipo frente a los
ingresos previstos. Se trata de decisiones operativas y empresariales basadas en las condiciones del mercado
y en las metas y objetivos de la aerolínea.

Otra parte importante de la decisión, sin embargo, es "¿Cuál es el mejor equipo que se puede comprar desde
el punto de vista del mantenimiento y la ingeniería?" Ambas decisiones, la comercial y la técnica, deben
conciliarse para satisfacer los objetivos generales de la aerolínea. En este punto, para el presente curso de
estudio, omitiremos la decisión comercial y nos concentraremos en la decisión técnica.

Supongamos que hay que elegir entre dos nuevos modelos, ambos bimotores, el Boeing 767 y el Airbus A330.
Hay que responder a una serie de preguntas sobre el mantenimiento.

1. ¿Qué motores están disponibles para estos modelos? ¿Son iguales o similares a los motores de la flota
actual de la aerolínea? Esto es importante porque puede ser necesario contar con instalaciones adicionales
de mantenimiento y pruebas para estos nuevos motores. El coste y la viabilidad de esto es muy importante.
También hay que tener en cuenta las necesidades de formación de los mecánicos de los motores y la
dotación de personal adicional (si se requiere).
2. ¿Cuál es la autonomía de estos aviones? ¿Necesitará la aerolínea situar a su propio personal de línea en
las estaciones externas o disponer de personal contratado en el emplazamiento para apoyar el
mantenimiento o los cambios en estos nuevos modelos? ¿Puede el personal actual de las estaciones externas
ocuparse de estos nuevos aviones?
¿el personal de la estación externa puede ocuparse de estos nuevos aviones? ¿Pueden hacerlo con o sin
formación adicional? ¿O con una formación mínima de actualización?
3. ¿Qué nueva tecnología incluyen estos nuevos modelos? 4. ¿Son suficientes los conocimientos del personal
actual de mantenimiento e ingeniería para mantener estos aviones o necesitarán formación adicional?
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