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DAMALS IM TRUCKER MAN 19.361 TURBO

Der 361er baute 8 cm höher,
daher spendierte MAN einen
aerodynamischen Bugsspoiler

Viel Power, kleiner Durst

1983 stellte das damalige MAN-Flaggschiff einen Sparsamkeitsrekord auf.

chnell sein, aber trotzdem sparsam: Diese wussten, dass sie beim Öffnen des Ventils mit zusammen mit der brauen Innenausstattung für
Forderung stellen die Kunden der Lkw- Überdruck in den Zylinder schoss. Auf diese ein „farblich stimmiges Ambiente“ sorgte. Dafür
SHersteller damals wie heute. Und auch an Weise wurde der Motor schon bei niedrigen bot die Kabine aber wenig Stauraum für große
MAN wurden Anfang der 80er-Jahre vermehrt Drehzahlen beatmet, obwohl der Turbolader Taschen oder Koffer. Am meisten störte er sich
Wünsche nach höherer Leistung herangetragen. noch gar nicht rotierte. aber an der „sportlich straffen“ Fahrerhausfede-
Allerdings trauten die Münchener ihrem bis dato rung, die den Fahrer nicht nur auf schlechten
stärksten Sechszylinder, der aus „nur“ 11,4 Litern VOR ALLEM BEI NIEDRIGEN DREHZAHLEN Pisten kräftig durchschüttelte. Der luftgefederte
Hubraum 320 PS holte, eine weitere Leistungs- ENTWICKELTE DER MOTOR VIEL KRAFT Isri-Sitz (395 DM) sei deshalb Pflicht, oder noch
steigerung nicht mehr zu. Viel Leistung bei niedrigen Drehzahlen war der besser gleich die Investition in die luftgefederte
Es war deshalb einiger Entwicklungsauf- Lohn dieser Technik. Der 361er kam mit wenigen Hinterachse, die mit 6300 Mark aber teuer kam.
wand nötig, bis der 19.361 Turbo 1983 zum Rückschaltungen über die Testrunde. „Damit hat Eine Investition, die der 361er aber wieder
TRUCKER-Test vorfahren konnte. MAN bohrte MAN ein wirksames Gegenmittel zur wider- einfahren konnte. Mit 34,3 l/100 km kam das
die Zylinder um drei Millimeter auf und vergrö- spenstigen ZF-Schaltung geschaffen“, befand der MAN-Flaggschiff auf der TRUCKER-Testrunde
ßerte den Hubraum auf 11,9 Liter. Daraus resul- Tester. Das Finden der Gänge erschwerte aber aus bei einem Schnitt von 69 km/h. Sparsamer
tierten 360 PS. Vor allem aber wuchtete der auch das MAN-typische „dreimal verwinkelte und schneller war bis dato kein anderer Truck
„D 2866 K“ schon bei 1000 Touren 1350 New- Krummholz“, wie der nach hinten gebogene dieser Klasse gewesen. Weshalb der Griff zum
tonmeter Drehmoment an die Triebachse. Da Schaltknüppel damals genannt wurde. 361er durchaus lohnte, zumal er nur 5000 DM
lagen vergleichbare Wettbewerber um 200 New- In ihren Grundzügen schon seit 1967 auf dem teurer kam als ein vergleichbarer 19.321. JB
tonmeter niedriger. Das Geheimnis – neben Tur- Markt war die Kabine, weshalb der Tester einige
bolader und Ladeluftkühlung: Resonanzaufla- Punkte zu bemängeln hatten. Als Kleinigkeit Sie waren in den 80ern auch mit einem MAN auf Tour?
dung. Dabei entsteht durch den Rhythmus der stufte er das in Höhe und Neigung serienmäßig Dann schicken Sie Ihre Fotos, Erinnerungen oder
sich öffnenden Ventile eine schwingende Luft- nicht justierbare Lenkrad ein. Auch bot die Kabi- Meinung an: trucker@springer.com
säule, welche die MAN-Entwickler so zu steuern ne an vielen Stellen zwar schmucke Holzfolie, die

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