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Manual de Consulta del Comandante de Aeronave
mento de encontrar el artefacto.
(vii) Evitar que siga bajando la presión de cabina.
(viii) Bajar el tren de aterrizaje y mantener el vuelo estable.
(ix) Alejar al pasaje, si es posible, del artefacto.
(x) Desconectar la energía eléctrica de la zona próxima al ar-
tefacto.
(xi) Cerrar el oxígeno, cuando sea posible.
(xii) Cubrir el artefacto con mantas, cojines mojados, etc.
Este Manual es propiedad del Bufete Aeroley. Está prohibida su difusión
(xiii) Si se decide trasladar el artefacto a un lugar menos crítico , no
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variar su posición.
(xiv) No cortar ningún cordel o cinta que esté tirante, ni cables eléc-
tricos.
(xv) No abrir recipientes.
(xvi) Aterrizar lo antes posible y evacuar el avión.

Las bombas suelen tener detonadores de reloj o barométricos.
Si es barométrico, colocar un aislante entre las partes flexible
y fija, para evitar el paso de corriente eléctrica. Si es de reloj,
tratar de pararlo deteniendo las manillas con un palillo o cinta
adhesiva.
12.4.9 Secuestro.
En caso de que una o varias personas traten de apoderarse del avión
para obligarle a cambiar la ruta o algo semejante, el Comandante les
hará saber que están cometiendo un delito.
(1) El Comandante informará a la dependencia ATS, por radio o por
transpondedor (A- 7500 ó 7700 si constituye emergencia).
(2) Informará al secuestrador de que lo más importante es mantener
la seguridad del vuelo para lo que necesita seguir al mando de la
aeronave y operar el avión según los manuales.
(3) Informará a la tripulación y al pasaje, de acuerdo con el secuestrador,
pidiéndoles que permanezcan tranquilos y sigan las indicaciones de la
tripulación.
(4) Mantendrá constantemente la vigilancia del vuelo.
(5) Si debe abandonar la ruta lo advertirá por frecuencia de emer-
gencia.
4. Son zonas críticas, la cabina de pilotos, encastre de los planos, tanques de combustible, depósitos
de oxígeno, mandos de vuelo.
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