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Manual de Consulta del Comandante de Aeronave
(3) Umbral de aterrizaje desplazado.

Aeronave La aero- ... debe Aero- La aero- ... debe
que ha nave que esperar nave nave que esperar
llegado sale... como que ha llega... como
mínimo: salido mínimo
Media Ligera Media Ligera
Pesada Ligera 2 minutos Pesada Ligera 2 minutos
Pesada Media Pesada Media

Este Manual es propiedad del Bufete Aeroley. Está prohibida su difusión
(4) Sentido opuesto.
Se aplicará una separación mínima de 2 minutos entre una aeronave
ligera, media o pesada y una aeronave pesada o entre una aeronave
ligera y una media, si la aeronave más pesada está haciendo una apro-
ximación a baja altura o una frustrada y la aeronave más ligera:
a. Utiliza la pista en sentido opuesto para el despegue.
b. Aterriza en la pista en sentido opuesto o en una pista paralela en
sentido opuesto, distante menos de 760 metros.
(5) Efecto de los chorros de los reactores
Los Comandantes han de estar atentos a los peligros provenientes de
los chorros de los reactores de las aeronaves en despegue, sobre todo
si la que va a despegar es superior en peso a la propia. Los efectos se
pueden trasladar a más de 500 m desde la zona de despegue y duran
varios minutos. Las normas para autorizar un aterrizaje de un avión
ligero detrás de otro pesado son las siguientes:
(i) El Reglamento de la Circulación Aérea (RCA), modificado
por Orden Ministerial de 12 de marzo de 1997, Libro IV; Cap.
5º (4.5), Servicio de Control de Aeródromo, párrafo 4.5.7.10:
“Los controladores de Tránsito Aéreo, deberán tener en cuen-
ta los peligros que los chorros de los reactores y las corrientes
de la hélices puedan ocasionar a las aeronaves en el rodaje,
a las que despegan y aterrizan...”
El chorro de los reactores, los gases de escape de turbina y/o las
corrientes de aire de las hélices, pueden dar lugar a velocidades
de viento en zonas localizadas, de suficiente intensidad par causar
daños a otras aeronaves, vehículos o personal que se encuentre
dentro del área afectada”.
(ii) RCA 4.5.14.6: “No debe autorizarse el recorrido de despegue
de una aeronave pesada si el chorro de sus motores de reac-
ción pudiera ser peligroso para una aeronave o vehículo que le
sigan, o para las estructuras terrestres”.
(iii) Cuando la responsabilidad de evitar la estela turbulenta incumba
al piloto al mando, los controladores de aeródromo deberán, si
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